La Ville de Montréal vous demande votre avis sur le réseau cyclable

Avouez-le, vous en rêviez! Enfin, l’occasion de dire à la Ville tout ce que vous pensez à propos du partage du réseau cyclable montréalais se présente. On parle souvent du difficile partage de la route entre les cyclistes, les automobilistes et les piétons. Mais on aborde moins souvent la cohabitation peu harmonieuse qui existe sur les pistes cyclables, souvent envahies par des adeptes de la course à pied, des poussettes ou des scooters électriques.

La Commission permanente sur le transport et les travaux publics invite donc la population à participer à l’assemblée publique itinérante qui portera sur la question du partage du réseau cyclable montréalais, et ce afin de donner suite à une demande citoyenne.

La commission se penchera sur la problématique de compatibilité entre les différentes types de déplacements sur les pistes cyclables : à pied, tant au pas de marche qu’au pas de course, en patins à roues alignées, en planche à roulettes, en aide à la mobilité motorisée ainsi qu’en scooter et en vélo électriques.

À partir d’ici, je vous laisse avec le reste du communiqué de presse. Je vous invite à participer à cette démarche. C’est l’occasion où jamais de réclamer un réseau cyclable efficace donnant une forte prédominance aux cyclistes et, par vos commentaires et vos mémoires, de proposer des solutions au niveau de la cohabitation ou au niveau des infrastructures, par exemple.

Consultez des documents pertinents sur cette page du site Internet de la Ville de Montréal. Vous y trouverez notamment une synthèse du dossier très intéressante.

Des experts de la Ville répondront à vos questions

Ainsi, dans le cadre de cette assemblée, il est prévu de réserver la première séance publique à la présentation de l’information technique caractérisant la configuration du réseau cyclable montréalais et les différents groupes d’utilisateurs se côtoyant sur ses pistes. Les représentants de la Division des transports actifs et collectifs, de la Direction des transports de la Ville de Montréal, se chargeront de cette présentation. À cette occasion, le public aura la possibilité de poser des questions aux experts. Par la suite, les personnes qui le souhaitent seront invitées à prendre la parole lors de l’une ou l’autre des trois séances réservées à l’audition des commentaires et au dépôt des mémoires. Quant à la dernière séance inscrite au calendrier 2011, elle vise l’adoption des recommandations de la commission, le cas échéant. »

L’assemblée de consultation publique se tiendra comme suit :

HEURE	19 H 00
DATES   ET	Le 22 septembre 2011 − Présentation du dossier (Centre-ville) Hôtel de ville, salle du conseil, 275 rue Notre-Dame Est / Métro  Champ-de-Mars
LIEUX   www.stm.info	Le 26 octobre − Audition des commentaires et dépôt des mémoires (Nord-Ouest de l’île) Centre communautaire de l’Est, 9665 boul. Gouin Ouest / lignes 68, 268, 213 et gare Sunnybrooke
	Le 27 octobre − Audition des commentaires et dépôt des mémoires (Centre-Est de l’île) Arrondissement de Ville-Marie, salle du conseil, 800 Boul. de Maisonneuve Est / Métro Berri-Uqam
	Le 23 novembre − Audition des commentaires et dépôt des mémoires (Sud-Ouest de l’île) Arrondissement de Verdun, salle du conseil, 4555 rue De Verdun / Métro Verdun
	Le 1er décembre − Adoption des recommandations (Centre-ville) Hôtel de ville, salle du conseil, 275 rue Notre-Dame Est / Métro Champ-de-Mars

Documentation 

Le document de soutien à l’assemblée publique peut être consulté dans les bureaux Accès Montréal et les bureaux d’arrondissement, les hôtels de ville des villes de banlieue, de même qu’à la Direction du greffe, salle R-134 à l’hôtel de ville de Montréal. Le document est également accessible sur le site Internet des commissions : www.ville.montreal.qc.ca/commissions

Inscription

Les personnes qui souhaitent participer à la période de questions et de commentaires du public sont priées de s’y inscrire, à l’avance, en communiquant avec la Direction du greffe au 514 872-3770 ou par courriel à l’adresse suivante : commissions@ville.montreal.qc.ca. Il est également possible de prendre la parole en s’inscrivant sur place, et ce 30 minutes avant le début de la séance.

Les commissions permanentes sont des instances de consultation publique instituées par le conseil municipal et le conseil d’agglomération. Conformément à la Loi sur les cités et villes et à la Charte de la Ville de Montréal, leur mission consiste à éclairer la prise de décision des élus municipaux et à favoriser la participation des citoyennes et citoyens aux débats d’intérêt public.

La Commission sur le transport et les travaux publics est présidée par M. Luis Miranda, conseiller de ville et maire de l’arrondissement d’Anjou. Quant à Mme Elsie Lefebvre, conseillère de ville à l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville, elle agit en tant que vice-présidente. Les membres de la commission sont : M. Maurice Cohen, conseiller de ville à l’arrondissement de Saint-Laurent; Mme Véronique Fournier, conseillère de ville à l’arrondissement du Sud-Ouest; Mme Ann Guy, conseillère d’arrondissement à l’arrondissement de Verdun; M. Beny Masella, maire de la Ville de Montréal-Ouest; M. Alex Norris, conseiller de ville à l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal; M. Lionel Perez, conseiller à l’arrondissement de Côte-des-Neiges−Notre-Dame-de-Grâce; M. François Robert, conseiller d’arrondissement à l’arrondissement de L’Île-Bizard−Sainte-Geneviève; M. Edgard Rouleau, maire de la Cité de Dorval et M. Bertrand Ward, conseiller de ville à l’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro.

« Si un enfant de 8 ans ne peut y rouler en toute sécurité, alors ce n’est pas une voie cyclable »

Chicaco se mettra-t-elle à l’heure du vélo utilitaire en investissant dans ses infrastructures? L’idée fait son chemin. Enrique Peñalosa, président de l’Institute for Transportation and Development Policy, basé à New York, et ancien maire de Bogota, était de passage à Chicago mercredi et a pris la parole devant un comité sur la sécurité des piétons et de la circulation du conseil municipal, si je peux me permettre de traduire ainsi.

Parmi les idées soulevées, des « autoroutes vélos » complètement séparées de la circulation automobile, des voies réservées pour les autobus et uniquement pour ceux-ci et beaucoup plus de pistes cyclables protégées.

Selon M. Peñalosa, Chicago a besoin de plus de pistes cyclables protégées où les cyclistes peuvent rouler en ayant un sentiment de sécurité. Outre une piste protégée de moins d’un kilomètre, la plupart des voies cyclables de la ville ne sont que de simples bandes cyclables (peinture uniquement), comme il y en a beaucoup à Montréal.

L’ancien maire de Bogota indique que si une voie ou une piste cyclable n’est pas assez sécuritaire pour être utilisée par un enfant de 8 ans, alors ce n’est pas une voie cyclable. Il n’a donc pas une très bonne opinion des bandes cyclables. Il insiste sur le fait que les gens ont besoin de se sentir en sécurité.

Il mentionne également que de mettre en place des pistes cyclables séparées et protégées est un symbole de démocratie. « Cela montre qu’un citoyen qui roule sur un vélo de 30 $ est aussi important qu’un autre qui possède une voiture de 30 000 $. »

Les conseillers municipaux qui l’écoutaient ont eu des réactions partagées. L’un d’eux a mentionné que les infrastructures de Chicago n’étaient pas neuves et se questionnait sur la faisabilité d’intégrer les suggestions de M. Peñalosa dans la ville.

Une très bonne question à se poser si on veut trouver la réponse!

Laval aura deux nouveaux tronçons de pistes cyclables, mais pas avant l’automne

Deux nouveaux tronçons de piste cyclable sont prévus dans le quartier Sainte-Dorothée à Laval, mais les cyclistes ne pourront y rouler avant l’automne.

Le premier tracé de deux kilomètres sera aménagé sur le chemin du Bord-de-L’Eau, selon ce que rapporte le Courrier Laval. Un autre de trois kilomètres sera aménagé sur la rue Principale. Le retard est dû au déplacement d’utilités publiques. Il s’agit des poteaux appartenant à Hydro-Québec et des fils de Bell, Telus et Vidéotron. Vingt-huit arbres seront également coupés.

Ces projets sont dans les plans de la Ville de Laval depuis deux ans. Le Courrier Laval indiquait déjà en août 2009 que ce secteur de l’île est le moins bien pourvu en voies réservées aux vélos avec moins de deux kilomètres.

Je vous parlais en 2008 de l’expérience d’une journaliste du même journal qui avait tenté de mesurer l’étendue du réseau cyclable lavallois… avant de se rendre compte qu’on ne pouvait pas vraiment parler de réseau parce que les pistes cyclables n’étaient pas reliées.

J’écris rarement à propos des voies cyclables dans les municipalités autres que Montréal puisque j’habite la métropole. Ici, il est facile de justifier des dépenses en infrastructures cyclables parce qu’il y a presque des bouchons de circulation cycliste sur certaines pistes le matin et le soir. Mais à Laval, j’imagine que l’Administration devra oser afin de développer un réseau dans un environnement totalement construit pour l’automobile.

Si vous ne me croyez pas lorsque j’affirme qu’il existe des pistes cyclables à Laval, visitez la page officielle des voies cyclables sur le site Internet de la Ville de Laval. Vous pourrez y télécharger les cartes des voies cyclables de l’est et de l’ouest de la municipalité.

Montréal à vélo : 37 projets dont un sas vélo et 70 nouveaux km de voies cyclables pour la prochaine année

10 M$, ça ne change pas le monde, sauf que… quand on roule à vélo, apprendre que la Ville s’engage à poursuivre le développement du réseau cyclable constitue une bonne nouvelle! Qu’en plus elle explore des aménagements comme le sas vélo, déjà présent ailleurs, on ne peut que s’en réjouir.

En tant que cycliste utilitaire, je suis très critique envers le réseau cyclable montréalais. C’est toujours comme ça. Quand on aime, on veut voir l’objet de notre affection constamment s’améliorer et arriver premier au bout du compte. Quand je pense aux voies cyclables de la métropole, je constate qu’il y a toujours beaucoup de travail à faire, mais qu’au moins l’administration municipale ne se traîne pas les pieds dans le dossier. C’est une opinion. Quand il fait beau soleil et que je traverse le parc La Fontaine sur la piste cyclable, je relaxe et je regarde le paysage. Quand je suis pressé et qu’il y a 50 cyclistes devant moi sans presque aucune possibilité de dépassement, je me dis qu’il y a place à l’amélioration. Aussi, il importe autant d’entretenir les infrastructures cyclables existantes que d’en construire de nouvelles.

Sas vélo

Deux projets pilotes novateurs (pour Montréal) seront implantés. Un premier sas vélo sera aménagé à l’intersection des rues Milton et University. Un sas vélo est un espace réservé aux cyclistes aux intersections pour que ceux-ci puissent se placer devant les véhicules. Il est ainsi plus facile de changer de direction et comme le communiqué de la Ville le dit, ça permet aussi aux cyclistes de respirer un peu moins de gaz d’échappement des automobiles. Un peu d’air un peu moins pollué ne fait jamais de tort. Des sas vélo existent déjà à Portland, Seattle, Londres et Vancouver.

Nouveaux aménagements sur Saint-Urbain

Le nombre de cycliste augmente sur la rue Saint-Urbain. Comme quoi une belle rue lisse qui descend attire toujours son lot de cyclistes paress… pressés! Trois mails de béton seront aménagés à l’intersection de l’avenue des Pins, de la rue Saint-Cuthbert et de l’avenue Duluth. Le but est d’assurer une meilleure cohabitation de tous les usagers de l’artère, plus précisément entre les cyclistes et les chauffeurs d’autobus! Je peux comprendre les chauffeurs d’autobus qui devaient se tasser à droite pour prendre des passagers et qui devaient par le fait même passer à travers la voie cyclable de critiquer l’aménagement actuel. Les mails de béton augmenteront la sécurité des cyclistes à ces endroits.

Le carrefour des rues Masson et D’Iberville sera complètement réaménagé

Les feux de circulation seront mis aux normes, les trottoirs élargis et la bretelle de virage vers l’est sera remplacée par un carrefour standard. Le lien entre les arrondissements Rosemont-La-Petite-Patrie (où j’habite) et du Plateau-Mont-Royal (où j’habitais) sera ainsi sécurisé. « Notre Administration affiche un parti pris sans équivoque pour les transports actifs et collectifs. En multipliant encore cette année les liens cyclables, nous voulons que la desserte de notre réseau de voies cyclables soit toujours améliorée, toujours plus accessible et intégrée, nous voulons que le vélo devienne une véritable alternative à l’utilisation de l’automobile », a déclaré Michel Bissonnet, le responsable des transports à la Ville de Montréal.

37 projets

Voici un aperçu des 37 projets prévus en 2011-2012 :

• Une voie cyclable sera aménagée dans l’axe des rues Berri, Lajeunesse, Émile-Journault, Henri-Julien, De Castelnau et Saint-Dominique permettant de relier Laval au centre-ville de Montréal;
• Un projet sera également implanté dans l’arrondissement de LaSalle dans l’axe des rues Senkus, Cordner, Hardy/Bédard et de la 90^e Avenue reliant la piste cyclable du canal de Lachine à la piste des Berges;
• Un projet à Sainte-Anne-de-Bellevue sera aménagé dans l’emprise d’Hydro-Québec, vers le chemin de l’Anse-à-l’Orme;
• La piste cyclable du boulevard De Maisonneuve sera prolongée entre les rues Berri et Dorion permettant ainsi un accès sécuritaire au pont Jacques-Cartier.

La carte du réseau cyclable montréalais mise à jour
Afin de faire connaître et de promouvoir le réseau cyclable auprès des usagers et des touristes, la Ville de Montréal a mis à jour, cette année encore, la carte de son réseau cyclable dans le territoire de l’île. Cette carte, comprenant également le réseau des stations BIXI, sera disponible dès la fin du mois dans les bureaux Accès-Montréal, le réseau des bibliothèques, chez les commerçants de matériel de sport et de vélo ainsi que sur le site Web de la Ville de Montréal.

+ Le communiqué de la Ville de Montréal

+ La programmation complète des voies cyclables

+ La carte du réseau cyclable de Montréal

+ Les sas pour vélos arrivent à Seattle

Des outils pour promouvoir la masse critique du vendredi 30 juillet 2010

Avez-vous déjà pris quelques secondes pour observer attentivement la largeur des rues qui nous entourent? On parle de tout l’espace compris entre les édifices qui se font face, incluant les trottoirs pour les besoins de la cause.

On donne de chaque côté de la rue un mètre, un peu plus sur certaines grandes artères, pour que les piétons puissent circuler. Sur Saint-Denis, Sainte-Catherine et plusieurs autres grandes rues, les trottoirs sont trop petits pour que l’on puisse y circuler agréablement.

Sur Saint-Denis justement, il y a six voies réservées aux automobiles! Deux pour circuler et une pour le stationnement dans chaque direction. Avez-vous déjà roulé à vélo sur Saint-Denis? C’est un cauchemar et aucune voie n’est réservée aux cyclistes. Pourtant, si on veut réellement encourager les déplacements utilitaires à vélo à Montréal (raison d’être de Bixi), il faut aménager des voies cyclables sécuritaires et efficaces sur les grandes artères commerciales. Sans oublier de multiplier les stationnements à vélo.

En attendant que ce fantasme de cycliste se concrétise, il est toujours possible de rouler dans les rues de Montréal en occupant toute la chaussée à chaque dernier vendredi du mois lors de la masse critique.

Comme à chaque dernier vendredi de chaque mois, la Masse critique de Montréal partira du Carré Phillips, situé au coin des rues Union et Sainte-Catherine, ce vendredi 30 juillet à 18 heures. L’heure du rendez-vous est 17 h 30, question de rencontrer d’autres participants avant le grand départ de 18 heures. Qu’est-ce qu’une masse critique? C’est une grande randonnée collective à vélo à travers les rues de la ville. La masse, composée de dizaines voire de centaines de cyclistes, roule en prenant toute une voie ou tout un côté de rue dans différents quartiers de la ville.

Nouveauté

Il y a maintenant un onglet « Promotion » sur le site de la Masse critique de Montréal. On peut y télécharger des visuels afin de faire la promotion de l’événement un peu partout. Ils ont été conçus par des participants de la masse. On peut les utiliser comme bon nous semble selon le site Internet. Il est également possible d’en soumettre de nouveaux. Laissez aller votre créativité!

Masse critique s’annonce également dans les publicités de Google. Il s’agit de celle en bas intitulée « Fête du vélo de Montréal ». Vous pouvez cliquer sur l’image pour l’agrandir. Ne vous inquiétez pas, ce n’est qu’une image .jpg. Vous ne gaspillerez pas le budget de publicité de la Masse critique de Montréal en cliquant sur l’image. Il est rare de voir des groupes qui ne sont pas de gros organismes s’annoncer comme tel. Aviez-vous remarqué ces publicités? Souhaitons que l’initiative fera augmenter le nombre de cyclistes dans les rues de Montréal vendredi soir!

Pour plus détails, visitez le site Internet de la Masse critique de Montréal ou leur page Facebook.

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Violence gratuite lors d’une masse critique (vidéo)

Un policier fonce sur un cycliste lors d’une masse critique (vidéo)

Masse critique de juin… 2008 en photos et en vidéos

Vélo urbain et piétonnisation + autres textes sur le vélo pour la fin de semaine

La journaliste Cécile Gladel propose sur son blogue un texte intitulé Bon pour l’environnement la piétonnisation? où elle aborde un point qui me dérange également. Je suis 100 % en faveur de la fermeture de rues aux véhicules pour les redonner aux piétons. Il s’agit selon moi d’un partage équitable des kilomètres d’asphalte qui abondent dans la ville. Mais force est d’admettre qu’aucun effort pour intégrer les cyclistes dans ces projets n’a été fait. Il faut toujours marcher à côté de son vélo plutôt que de pouvoir rouler lentement. Je comprends les besoins de sécurité, mais il n’y a pas toujours foule quand une rue est fermée. La réflexion sur des aménagements incluant les cyclistes dans les rues fermées à la circulation automobile doit être lancée.

Philippe Dubuc et le vélo urbain

Le blogue Urbanista, qui s’adresse avec style aux amateurs de vélo urbain, d’art et de culture, propose une entrevue avec le designer montréalais Philippe Dubuc. Dans ce texte intitulé Philippe Dubuc, l’homme au vélo noir, la vedette de la mode parle du meilleur ami de l’homme, son vélo. Les réponses sont malheureusement un peu courtes, j’en aurais volontiers lu davantage!

Une conseillère municipale de Montréal se déplace à vélo

Le Courrier Ahuntsic propose une rencontre avec la conseillère municipale Émilie Thuillier qui effectue ses déplacements à vélo, du moins lorsqu’elle circule dans son quartier. Dans le texte de la journaliste Véronique Leduc, la conseillère de Projet Montréal dans Ahuntsic indique ce qu’il faudrait améliorer dans le réseau cyclable. Elle mentionne des pistes sécuritaires pour les enfants afin qu’ils puissent se rendre à l’école ou accompagner leurs parents à vélo. ENFIN! Rien de mieux qu’un-e élu-e qui utilise le vélo pour se rendre compte de tout le travail qu’il reste à accomplir pour augmenter le nombre de cyclistes dans les rues et améliorer l’efficacité et la sécurité lors des déplacements. On lui souhaite de ne pas se retrouver dans la même situation que le maire de Los Angeles.

Le maire de Rosemont répond à un citoyen à propos de l’apaisement de la circulation

Je suis heureux de vivre dans un arrondissement où les élus municipaux sont sensibilisés à l’apaisement de la circulation. Je le serai davantage lorsque ça paraîtra dans les rues, là où les voitures circulent tellement vite que j’en perds presque l’équilibre quand je roule à vélo. François Croteau répond donc à un citoyen dans Le Journal de Rosemont et il décrit les aménagements sécuritaires qui seront mis en place au cours des prochaines années dans le quartier. « Le visage de l’arrondissement sera complètement transformé en matière de circulation, et ce, pour le mieux-être des piétons et cyclistes », indique le maire. On ne demande pas mieux que d’être témoin de ce lifting au plus vite! Voici la lettre du citoyen.

De nouvelles voies cyclables à Montréal

Deux voies cyclables seront mises en chantier prochainement, indique Philippe Beauchemin dans Le Progrès Villeray. L’une sur la rue Lajeunesse et l’autre sur l’avenue Henri-Julien. Cet été et cet automne, les projets de voies cyclables autour du marché Jean-Talon totaliseront 12,7 kilomètres. Tout ceci s’inscrit dans le programme d’implantation de voies cyclables 2010 de la Ville de Montréal.

L’ai-je assez répété : voies cyclables.

Bonne fin de semaine!

Vélo urbain à Laval : le réseau cyclable déficient

Un excellent article de Nathalie Villeneuve a été publié dans le Courrier Laval sur le cyclisme utilitaire. Non, il ne s’agit pas de l’une de mes lectures régulières, mais quand je vois les mots « vélo » et « Laval » dans la même phrase, ma curiosité est automatiquement piquée.

La journaliste a pris sa bicyclette et a parcouru la ville afin de constater l’état du réseau cyclable. Premier constat : on ne peut parler de véritable réseau quand plusieurs pistes ne sont pas reliées. Mais il ne faut pas s’inquiéter selon la Ville de Laval puisque 2,1 km de pistes cyclables ont été ajoutés au réseau cette année. À ce rythme, Laval risque de devenir une ville cycliste dans quelques millénaires.

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