Laval aura deux nouveaux tronçons de pistes cyclables, mais pas avant l’automne

Deux nouveaux tronçons de piste cyclable sont prévus dans le quartier Sainte-Dorothée à Laval, mais les cyclistes ne pourront y rouler avant l’automne.

Le premier tracé de deux kilomètres sera aménagé sur le chemin du Bord-de-L’Eau, selon ce que rapporte le Courrier Laval. Un autre de trois kilomètres sera aménagé sur la rue Principale. Le retard est dû au déplacement d’utilités publiques. Il s’agit des poteaux appartenant à Hydro-Québec et des fils de Bell, Telus et Vidéotron. Vingt-huit arbres seront également coupés.

Ces projets sont dans les plans de la Ville de Laval depuis deux ans. Le Courrier Laval indiquait déjà en août 2009 que ce secteur de l’île est le moins bien pourvu en voies réservées aux vélos avec moins de deux kilomètres.

Je vous parlais en 2008 de l’expérience d’une journaliste du même journal qui avait tenté de mesurer l’étendue du réseau cyclable lavallois… avant de se rendre compte qu’on ne pouvait pas vraiment parler de réseau parce que les pistes cyclables n’étaient pas reliées.

J’écris rarement à propos des voies cyclables dans les municipalités autres que Montréal puisque j’habite la métropole. Ici, il est facile de justifier des dépenses en infrastructures cyclables parce qu’il y a presque des bouchons de circulation cycliste sur certaines pistes le matin et le soir. Mais à Laval, j’imagine que l’Administration devra oser afin de développer un réseau dans un environnement totalement construit pour l’automobile.

Si vous ne me croyez pas lorsque j’affirme qu’il existe des pistes cyclables à Laval, visitez la page officielle des voies cyclables sur le site Internet de la Ville de Laval. Vous pourrez y télécharger les cartes des voies cyclables de l’est et de l’ouest de la municipalité.

Pollution des cyclistes : la plaque d’immatriculation comme solution?

Diane Cyr, une résidante du secteur Grand-Mère de Shawinigan, publie dans Le Nouvelliste une lettre où elle se demande si on ne devrait pas introduire les plaques d’immatriculation pour vélos. Elle dénonce le nombre de bouteilles de plastique vides qui jonchent les abords de la piste cyclable de Grand-Mère et de Sainte-Flore. Elle prône ainsi une plus grande responsabilisation des cyclistes envers l’environnement. Il ne suffit pas de rouler à vélo pour être vert.

J’imagine que de faire payer pour des plaques d’immatriculation sur les vélos et pour les stationnements à vélo, ne serait-ce qu’un coût minime, trotte toujours dans la tête de plusieurs élus municipaux. Mais cela reviendrait à faire payer les piétons qui s’assoient sur les bancs publics. Les gens cesseraient de s’asseoir sur ces bancs comme ils cesseraient d’utiliser le vélo si ça coûte de l’argent.

Les coûts reliés aux transports actifs sont, j’imagine, remboursés par les frais de santé en moins que doit absorber le réseau et par des routes qui durent plus longtemps. Je suis pour une plus grande responsabilisation des cyclistes, mais contre des plaques d’immatriculation à vélo.

La lettre est publiée ici. Le débat est lancé sur le blogue Le Québec à vélo de Caroline Rodgers sur Cyberpresse.

Signez la pétition pour l’accès à la piste cyclable du pont Jacques-Cartier toute l’année!

Une pétition afin de permettre qu’un lien cyclable soit ouvert entre Montréal et la Rive-Sud à longueur d’année sur le pont Jacques-Cartier peut être signée à la Maison des cyclistes, située au 1251 rue Rachel Est à Montréal, ou en imprimant cette page et en la retournant par la poste. Voici le texte complet de la pétition qui est mis en ligne sur le site de Vélo Québec :

Pétition au gouvernement du Canada

Pour l’accès à la piste cyclable du pont Jacques-Cartier 12 mois sur 12

Considérant que le lien le plus efficace entre la métropole et la Rive-Sud est fermé du 15 novembre au 1er avril. Les adeptes de moyens de transport actifs (vélo, marche…) sont donc contraints de se rabattre sur des modes de transport beaucoup plus polluants : autobus, métro, covoiturage…

Considérant que les villes de Montréal et de Longueuil se sont déclarées en faveur de l’accès au réseau cyclable 365 jours/année,

Nous demandons au gouvernement du Canada de s’entendre avec ses vis-à-vis municipaux et de permettre aux cyclistes et piétons de circuler sur ce tronçon de façon sécuritaire, dès la prochaine saison hivernale (2010-2011).

Un pellete-in a lieu ce jeudi 10 h au pied du pont Jacques-Cartier à Longueuil

Le Collectif Vélo 365 demande à la Ville de Montréal l’ouverture et le déneigement de l’unique lien cyclable entre Longueuil et Montréal, soit sur le pont Jacques-Cartier, et ce 365 jours par année. Actuellement, le lien est fermé entre le 15 novembre et le 1er avril, une situation qui embête les nombreux cyclistes qui continuent de rouler malgré le temps froid.

Une action « directe, théâtrale, revendicatrice et médiatisée » est prévue au pied du pont Jacques-Cartier à Longueuil au coin des rues Lafayette et Saint-laurent dès 10 heures. Amenez votre pelle afin de faire disparaître toute cette belle neige qui bloque le passage aux cyclistes!

Plus de détails sur le blogue de Dumoulin Bicyclettes.

Pont Jacques-Cartier: des travaux sur la piste cyclable en 2010

La piste cyclable qui relie Longueuil au tablier du pont Jacques-Cartier sera élargie et aplanie a indiqué la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. tout en refusant de dévoiler les plans du nouvel aménagement. Les cyclistes devront continuer à descendre de leur vélo jusqu’à la fin des travaux pour leur propre sécurité sur la portion d’un demi-kilomètre sous peine de recevoir une amende de 37 $.

Les plans de la piste cyclable seront réalisés cet automne et aucune information ne sera dévoilée ni aux cyclistes ni à Vélo Québec d’ici là. Le manque de transparence de la Société est dénoncé par ces derniers. On pourrait effectivement croire que les cyclistes qui empruntent le pont quotidiennement ou Vélo Québec puissent avoir un point de vue pertinent à faire valoir quant à l’aménagement de cette portion de la piste. Pourquoi ne pas les inclure tout de suite dans le processus plutôt que d’attendre les suggestions d’une firme d’experts-conseils et ainsi risquer une levée de boucliers devant l’option choisie et un retard dans les travaux ?

La Sûreté du Québec a recensé près de 30 accidents mettant en cause des cyclistes ou des piétons sur le pont Jacques-Cartier depuis 2006, un petit indice que les aménagements pour cyclistes ne sont pas adéquats. En semaine, l’achalandage du pont était d’environ 1200 piétons et cyclistes en 2007. Encourager les banlieusards à prendre leur vélo plutôt que leur auto pour se rendre dans la métropole est la moindre des choses, écologiquement parlant. Offrir des infrastructures pour les transports alternatifs et respectueux de l’environnement ne devrait pas prendre tant de temps ni susciter des craintes chez les usagers. La transparence de la Société des points Jacques-Cartier et Champlain inc. dans ce dossier est souhaitable, pour elle comme pour les cyclistes!

Tous les détails dans cet article du journal Le Devoir.

Stockholm : 750 km de pistes cyclables pour 780 000 citoyens

Quadrillée de pistes cyclables, la capitale suédoise est un endroit rêvé pour rouler sur un deux-roues non motorisé. Chaque jour, 150 000 personnes circulent à vélo à Stockholm. Le plus beau dans cette histoire est que malgré une augmentation de 8 % par année du nombre de cyclistes au cours de la dernière décennie, le nombre d’accidents est resté stable. Les gens portent le casque dans une proportion de 80 % même si seuls les moins de 15 ans ont l’obligation de le porter. Mais gare à vous si vous brûlez un feu rouge. Vous devrez alors payer 255 $ CA. Plutôt salée comme amende si on compare avec Montréal où on s’en sort pour moins de 60 $. Lire l’article complet en cliquant ici.

Cyclistes, la SQ vous surveille sur le pont Jacques-Cartier

Rouler sur le pont Jacques-Cartier n’est pas chose facile à l’heure de pointe au milieu des autres cyclistes et des piétons. Et voilà que de nouveaux cyclistes s’ajoutent afin d’assurer le respect du Code de la sécurité routière et la fluidité de la circulation… automobile.

La Sûreté du Québec patrouille depuis jeudi sur le pont Jacques-Cartier afin de faire respecter la signalisation routière aux cyclistes. C’est que la sortie de l’île Sainte-Hélène sur le pont est dangereuse. Plusieurs accidents y sont survenus l’année dernière. Les cyclistes doivent descendre de leur vélo afin de traverser à cette intersection.

Le Journal de Montréal a observé le comportement des cyclistes pendant une heure. Lisez les résultats ici. La SQ distribuera des contraventions aux cyclistes « délinquants ».

La visibilité à cet endroit est mauvaise. Les véhicules arrivent rapidement et la meilleure solution envisagée par les autorités est d’obliger les cyclistes à descendre de leur vélo pour qu’ils voient les autos arriver. Mais comme il y a un passage piétonnier, les piétons devraient avoir priorité, non? Alors pourquoi pas les cyclistes aussi? Si les automobilistes sont capables de voir un cycliste à côté de son vélo, on peut croire qu’ils sont capables de le voir assis dessus…

De plus, l’île Sainte-Hélène est accessible par le métro. Pourquoi s’y rendre en automobile? Les autorités devraient trouver une autre solution afin de mieux accommoder les cyclistes. Est-ce que la meilleure solution consiste vraiment en l’affectation de policiers à vélo? D’autres options ne pourraient-elles pas être envisagées? C’est vrai qu’aller souper au Hélène de Champlain en métro, c’est moins chic que dans un quatre-roues polluant.

Plusieurs cyclistes se plaignent aussi du rétrécissement de la piste à Longueuil. La Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. (PJCCI) prévoit faire des ajustements… en 2010-2011. À cette vitesse, on pourrait croire que le but des délais est de décourager les cyclistes d’enfourcher leur vélo plutôt que leur auto pour se rendre au boulot.

La Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc.

Randonnée cycliste du week-end : voyage au bout des îles

Une belle journée de liberté s’offre à vous? Foncez immédiatement au Vieux-Port de Montréal où le réseau cyclable montréalais revêt son plus bel asphalte pour vous accueillir.

Le parcours débute donc sur la très achalandée piste multi-usagers du Vieux-Port pour se poursuivre dans le coin de la Cité du Havre où on peut voir de près Habitat 67. Puis, en empruntant le pont de la Concorde, les îles Notre-Dame et Sainte-Hélène et leurs nombreuses activités (circuit Gilles-Villeneuve, parc Jean-Drapeau, plage, etc.) s’offrent à vous.

L’escapade est d’un kilométrage et d’une durée variée selon le trajet utilisé. La qualité de la piste cyclable est très bonne sauf quelques exceptions ici et là, mais rien de bien grave. Évidemment, rouler sur le circuit Gilles-Villeneuve rend presque douloureux le retour en ville.

Une carte est toujours utile.