Masse critique juin 2008 à Montréal : les photos

Le cycliste urbain que je suis a découvert une nouvelle manière de se déplacer dans les rues de Montréal le vendredi 27 juin en soirée : occuper toute la rue en compagnie d’une centaine de compagnons cyclistes dans le cadre de l’événement mensuel Masse critique.

Populaire dans plusieurs centaines de villes dans le monde, Masse critique est un rassemblement de cyclistes urbains qui décident de se promener en ville en occupant l’espace disponible dans les rues. Autrement dit, vous verrez passer, tous les derniers vendredis de chaque mois, un groupe de cyclistes circulant où d’habitude polluent les voitures.

Le but de la démarche, en plus du plaisir immense de rouler en pleine rue un peu partout dans la ville, est de promouvoir les transports durables et de repenser l’espace urbain. Grâce à une organisation bien rodée, le parcours, décidé en chemin par la masse, est sécuritaire et agréable.

La police suit de près les cyclistes afin qu’ils ne perturbent pas trop la circulation. Elle oublie parfois le mot d’ordre de Masse critique : We’re not blocking traffic, we ARE traffic! (Nous ne bloquons pas la circulation, nous sommes la circulation!).

La plupart des automobilistes croisés embarquent dans l’ambiance de fête qui règne lors du passage du troupeau roulant. Les plus hargneux sont ceux qui manquent leur lumière verte. Ils se mettent alors à se renfrogner tout en faisant ruminer leur moteur. Quelques tentatives d’intimidation ont eu lieu, mais la force de la masse réside dans son caractère pacifique… et le nombre de participants!

Cliquez sur l’image pour l’agrandir.

Également en ligne sur Rouler à vélo : les vidéos de la soirée

Tandem brûlant

Bien choisir son ou sa partenaire de tandem est primordial. Un cycliste a choisi une option polluante, mais voyante.

Jouer avec les mots

L’opérateur belge de téléphonie cellulaire Proximus joue avec les mots dans cette publicité où le vélo de compétition est à l’honneur.

Boulevard de Maisonneuve : Piste cyclable Claire-Morissette

La Ville de Montréal a décidé de rendre un hommage posthume à une femme ayant joué un grand rôle dans la « cyclabilisation » des rues de Montréal. La piste cyclable du boulevard de Maisonneuve portera désormais le nom de piste cyclable Claire-Morissette.

Née le 6 avril 1950, Claire Morissette a activement contribué au développement de nombreuses initiatives communautaires à Montréal, et ce, au cours des 30 dernières années. « Il s’agit, pour la Ville de Montréal, de rendre un hommage posthume à une grande dame, visionnaire et novatrice, qui a milité de façon exceptionnelle en faveur du développement du réseau montréalais des voies cyclables et qui a contribué à la création du service de partage de véhicules Communauto et de l’organisme de réutilisation de vélos pour les familles démunies, Cyclo Nord-Sud », a déclaré monsieur Lavallée, responsable de l’aménagement urbain et du transport collectif au comité exécutif de la Ville de Montréal.

Son engagement dans le domaine du vélo à Montréal a d’ailleurs valu à Claire Morissette d’être la récipiendaire 2007, à titre posthume, du Prix Thérèse-Daviau remis par la Ville de Montréal.

Cyclo Nord-Sud avait déposé, l’automne dernier, une demande à l’effet de dédier à cette grande militante cycliste la piste située entre les rues Berri et Green.

« Donner le nom de Claire Morissette à cet axe majeur de notre réseau cyclable montréalais allait de soi et nous permettra de conserver le souvenir d’une dame pour qui la protection de l’environnement, la qualité de vie et la justice sociale faisaient partie des valeurs qu’elle a toujours défendues avec conviction », de rajouter monsieur Lavallée.

Chaînon important du réseau cyclable montréalais et partie intégrante du Plan de transport de Montréal, la piste cyclable du boulevard de Maisonneuve est accessible aux cyclistes montréalais depuis novembre 2007. Piste bidirectionnelle et ouverte douze mois par année, cette voie cyclable relie désormais les rues Berri et Greene à Westmount.

Un événement officiel se tiendra au mois d’août.

Visitez le site de Cyclo Nord-Sud afin de mieux connaitre le parcours et les réalisations de Claire Morissette.

Voir le vélo sous un angle nouveau

Le journaliste Steve Proulx signe dans l’hebdomadaire Voir un article bien roulé sur le vélo-boulot. Avec une plume bien huilée, il enchaine les avantages d’utiliser le vélo dans ses déplacements, surtout pour se rendre au travail.

Il donne des conseils pour bien choisir sa monture et présente une liste d’indispensables pour voyager sans tracas. Ne manquez pas le commentaire aromatisé au vitriol laissé par M. Perrier à propos de l’utilisation du vélo dont voici un extrait :

« Et cette idée saugrenue de pédaler pour se rendre au travail, que l’on manque presque de sens civique si on ne le fait pas, arrive depuis un bon moment en tête de liste dans mon palmarès de la bêtise. »

Et ce n’est qu’un début! Une lecture savoureuse, rien de moins. Mais pour commencer par le commencement, je vous conseille de débuter par le début de l’article de Steve Proulx :

Se mettre à pédaler sérieusement

Tu vélotaffes?

Une épreuve cycliste à Fort Boyard

L’une des nouvelles épreuves introduites pour la nouvelle saison de l’émission française Fort Boyard s’appelle Le Cyclo-Cardio et promet de forcer les concurrents à pédaler comme des forcenés!

Voici un résumé de l’épreuve tel que publié sur le site Leblogtvnews.com :

Le Cyclo-Cardio
Dans la cellule, trois vélos. Chacun est muni d’un antivol. Le candidat reçoit la clé du premier vélo en entrant dans la cellule. Il monte sur le vélo nº 1 et pour que la clé de l’antivol du vélo suivant se déplace vers lui, il pédale avec force et difficulté. La clé récupérée lui permet de monter sur le vélo nº 2 sur lequel il doit pédaler avec vigueur pour récupérer la clé de l’antivol du dernier vélo. Il lui faut alors pédaler comme un forcené pour récupérer la clé Fort Boyard — mais les conditions météo sont mauvaises et risquent de lui compliquer la vie. Une épreuve d’efforts, qui exige une bonne condition physique.

La première émission sera diffusée le 5 juillet sur les ondes de France 2. Surveillez le site TV5.ca pour une éventuelle diffusion au Québec.

Cablocypède
Le réseau TVA a diffusé de 1993 à 2001 une version québécoise de Fort Boyard. Une épreuve impliquant l’utilisation d’un vélo était présentée sous le nom de Cablocypède. En voici la description telle que publiée sur le site des archives de TVA :

Un petit vélo est fixé par les roues, à l’envers, à un câble tendu d’un bout à l’autre du Fort. Le candidat, qui est accroché par un harnais au vélo, doit avancer en pédalant tête en bas pour atteindre l’autre bout du Fort. Tout cela à 25 mètres au dessus des tigres…

Sur le parcours, le candidat, en extension vers le bas, doit ouvrir successivement trois boites dans lesquelles il trouve de quoi compléter les lettres du mot indice à découvrir. Dernière étape : il doit ouvrir une cartouche dans laquelle il obtient l’ordre des lettres composant ce mot. Ses équipiers ont à leur disposition un tableau leur permettant de suivre et d’inscrire les indications du «cablocypédiste».
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Visitez les archives de TVA.

Vitesse et familles sur les pistes cyclables = cohabitation difficile

Les pistes cyclables montréalaises sont étroites et ne comportent qu’une seule voie dans chaque direction. Cette aberration cause de sérieux maux de tête aux cyclistes aux heures de pointe. Or, comme l’exprime Marie-Claude Gagnon dans un texte d’opinion publié sur Cyberpresse et dans l’édition électronique du journal Le Devoir, aucun cycliste ne peut s’octroyer le monopole des pistes cyclables de Montréal. Voici son opinion :

Le lundi 16 juin 2008

Piste cyclable ou piste de course…

Marie-Claude Gagnon

Dimanche matin je quitte la maison avec mes deux enfants, nous sommes tous en vélo et prenons la piste cyclable rue Rachel pour nous rendre au centre-ville. Ma fille de 9 ans prends les devants et mon garçon de 5 ans tente de la suivre, je gère le tout du mieux que je peux en surveillant mes jeunes cyclistes qui vont tous deux à leur rythme. Ils sont heureux de se déplacer comme les grands et d’utiliser les pistes cyclables qui s’offrent à nous ! Et moi avec mon regard de mère, je suis fière d’eux et les encourage à pratiquer ce sport.

Poursuivez la lecture de cette opinion sur le site LeDevoir.com ou sur le site de Cyberpresse.

Voici d’ailleurs une réponse à cette lettre. Il s’agit d’un homme de Gatineau qui traite Mme Gagnon d’égoïste, ni plus ni moins!

Coût du pétrole : restez ZENN

La voiture électrique prendra la route des vacances cet été au Québec. Dès le 17 juillet, deux véhicules électriques fabriqués dans la belle province obtiendront leur droit de passage sur nos routes. Ne comptez toutefois pas vous rendre très loin rapidement. La vitesse maximale de ces véhicules est de 40 kilomètres à l’heure. Sans parler de leur autonomie limitée et du temps requis pour recharger la batterie.

Nuance : tous les modes de propulsion présentent une autonomie ayant une limite. Celle-ci pourrait être plus courte et répondre entièrement aux besoins de plusieurs. La ZENN (Zero Emission No Noise) prend quatre heures pour se recharger à 80 % selon le constructeur. Il suffit de la brancher la nuit.

Avant de poursuivre, posons-nous cette question : que diable? Un article sur les automobiles dans un blogue sur le vélo? Oui! Mieux vaut ne pas faire l’autruche. La voiture électrique apporte son lot d’avantages et d’inconvénients non seulement pour l’environnement, mais pour les cyclistes également.

Débutons avec les cyclistes. Le principal défaut de la voiture électrique est le peu de bruit qu’elle émet lorsqu’elle roule à basse vitesse. Un cycliste doit bien entendu regarder partout lorsqu’il circule en ville. Or, le bruit des véhicules constitue un précieux indice de ce qui se trouve pas très loin derrière et de ce qui arrive aux intersections. Par contre, la faible vitesse des modèles qui rouleront au Québec peut constituer un avantage lors d’un impact. De plus, comme les conducteurs de ces véhicules seront des gens sensibilisés au respect de l’environnement, on peut espérer qu’ils seront plus vigilants que le conducteur moyen à l’égard des cyclistes.

En ce qui concerne l’environnement, comme le Québec utilise en grande partie de l’hydroélectricité pour répondre à ses besoins énergétiques, l’impact ne sera pas aussi grand que les villes dont l’électricité provient des centrales au charbon, au gaz ou encore des centrales nucléaires.

Who Killed the Electric Car?
Le documentaire Who Killed the Electric Car? de Chris Paine montre comment un véhicule électrique efficace a été commercialisé par GM au début des années 90 avant d’être abandonné et retiré de la circulation. À qui la faute? Les suspects sont nombreux, les coupables aussi. L’acteur Martin Sheen assure la narration de ce documentaire sorti en 2006. Un second opus, Who Saved the Electric Car?, pourrait être réalisé par Chris Paine. On aperçoit sur cette photo de mon écran de télévision le seul cycliste du film.

Acrobaties publicitaires

Le fabricant de casques belge Laser Helmets propose une publicité originale pour ceux et celles qui ne peuvent s’empêcher de « tomber avec style ». Cette publicité a été trouvée dans cette liste de créations compilées par le site ConseilsMarketing.fr. Cliquez sur l’image pour voir les publicités.

Dans la publicité du bas, le clin d’oeil à nos voisins du Sud fait sourire.

Revenir du Ikea à vélo ET avec ses achats

Après avoir pris connaissance d’une étude indiquant qu’un client sur cinq utilisait le vélo afin de se rendre dans ses magasins, Ikea Danemark a décidé de faire plus que d’offrir des stationnements à vélo dignes de ce nom à sa clientèle. Des bicyclettes auxquelles sont attachées des remorques sont maintenant disponibles afin que les clients puissent retourner à la maison avec leurs achats.

Il faut bien entendu prévoir un aller-retour supplémentaire pour rapporter le vélo et la remorque au magasin et se rendre une fois pour toutes à son domicile. Or, quand c’est gratuit et que l’on peut réserver, mieux vaut ronger son frein avant de se plaindre. Les meubles nécessiteront encore une voiture ou un camion pour leur transport, mais pour les articles de décoration, il s’agit d’une option valable, agréable et écologique.

Le projet-pilote en est à ses débuts dans quelques succursales du géant suédois du meuble design à bas prix. Si l’expérience est jugée concluante, l’initiative sera étendue à d’autres magasins du Danemark ainsi qu’à quelques pays où le vélo est populaire.

La situation géographique des magasins Ikea, l’un à Boucherville et l’autre sur le boulevard Cavendish à Montréal, fait en sorte que même si le vélo gagne en popularité au cours des prochaines années au Québec, les chances de voir ce genre de service offert ici demeurent bien minces.

Plus de photos sur le site Copenhagenize.com