L’émission Edge of Discovery a diffusé le 5 août un court reportage sur le système de vélo en libre-service montréalais Bixi. Des rediffusions sont prévues le samedi 8 août entre 16 h et 17 h et le dimanche 9 août entre 18 h et 19 h. Intitulé Pedal Power, le reportage est disponible sur le site de l’émission.

Une station temporaire pour les vélos Bixi sera installée au Parc Jarry dans le cadre de la Coupe de tennis Rogers. Les membre de l’escouade Bixi seront sur place pour vous accueillir et s’assureront de libérer des espaces à la station afin d’accueillir les cyclistes à Bixi. Il s’agit d’une bonne initiative. Rien de plus frustrant que de devoir se chercher un point d’ancrage à une station sinon à plusieurs. Ce n’est pas tous les jours qu’un service VIP est offert, profitez-en! Une station temporaire comptant 23 points d’ancrage sera également installée à la station de métro De Castelnau.

À l’approche des élections municipales de novembre, la Ville de Montréal a tiré des statistiques du recensement fédéral de 2006 pour chacun des districts électoraux. On retrouve également dans les nouveautés de la section « Montréal en statistiques » un tableau sur les modes transport utilisés par les Montréalais-es pour chaque moyen de transport.

Parmi la population active occupée totale de 15 ans et plus selon le mode de transport utilisé dans les déplacements domicile-travail, la bicyclette est utilisée par 2,2 % de la population pour l’agglomération de Montréal et 2,4 % pour la Ville de Montréal. Le chiffre monte à 9,7 % pour le Plateau Mont-Royal et baisse à 0,4 % pour Saint-Léonard.

Les statistiques de ce même groupe sont séparées en deux catégories, soit les femmes et les hommes.

Femmes

Agglomération de Montréal: 1,5 %

Ville de Montréal: 1,7 %

Quartier où les femmes roulent le plus à vélo: Plateau Mont-Royal avec 8,1 %

Quartier où les femmes roulent le moins à vélo: Saint-Léonard et Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles avec 0,2 %

Hommes

Agglomération de Montréal: 2,8 %

Ville de Montréal: 3 %

Quartier où les hommes roulent le plus à vélo: Plateau Mont-Royal avec 10,9 %

Quartier où les hommes roulent le moins à vélo: Saint-Léonard avec 0,7 %

Le document peut être consulté ici.

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La question du port du casque à vélo revient chaque été. Les spécialistes de la santé publique le recommandent vivement alors que les cyclistes demeurent partagés sur son utilisation. Ceux et celles qui ne l’utilisent pas reconnaissent son utilité, mais déclarent qu’ils n’enfourcheraient plus leur vélo s’ils étaient obligés de porter le casque. Le gouvernement préfère ne pas légiférer en la matière.

En tant que cycliste, je porte peu le casque. Pratiquement jamais le jour, mais de plus en plus après le coucher du soleil. Plusieurs de mes amis ont des histoires qui font frémir et à chaque fois je me promets de porter mon casque dès ma prochaine sortie à vélo. Mais c’est une promesse à moi-même aussi vite oubliée que celle de faire le ménage dans mon classeur ou dans mes amis Facebook. Lorsque j’ai acheté mon vélo il y a quelques années, je me suis senti coupable de ne pas porter de casque à chaque fois que je voyais des cyclistes en porter. Au bout de quelques semaines, ce sentiment s’est volatilisé. Aujourd’hui, j’avoue y penser de plus en plus. C’est peut-être pourquoi je crois remarquer que de plus en plus de cyclistes portent un casque. Selon le Regroupement des associations de personnes traumatisées cranio-cérébrales du Québec (RAPTCCQ), le nombre de blessés graves à Montréal a bondi de 26% entre 2007 et 2008.

L’organisme demande à la Ville de Montréal de rendre disponible un service de location de casques de vélo pour les utilisateurs de Bixi à Montréal.
«Ce dont il s’agit, c’est de rendre disponible un service de location. Alors que le nombre de blessés graves ne cesse d’augmenter, il nous apparaît incohérent que des autorités publiques puissent offrir un service de location de vélo sans avoir la possibilité d’avoir accès à un casque pour se protéger », souligne Nicole Tremblay, la présidente du RAPTCCQ.

Selon le regroupement, au Québec, chaque année, au moins 30 décès et 200 blessés graves sont causés par des accidents de vélo, la majorité étant des enfants âgés de moins de 16 ans. Les traumatismes crâniens sont responsables de 75% des décès et de 30% des blessures graves.
Le RAPTCCQ souhaite que, dans un court laps de temps, le gouvernement du Québec légifère sur le port obligatoire du casque à vélo. L’organisme indique que la Ville de Montréal aurait une belle opportunité de sensibiliser ses citoyens d’ici à ce que la loi souhaitée apparaisse sur l’écran radar du gouvernement.

« Au lieu de lancer un message aux cyclistes de prendre l’habitude d’être munis d’un casque protecteur, la Ville, en n’offrant pas le service, donne l’impression que le port du casque n’est pas important, est à la limite un accessoire décoratif », poursuit Mme Tremblay.

Stationnement de Montréal avait indiqué après un premier accident impliquant un Bixi les raisons pour lesquelles aucun casque n’était offert aux usagers. L’organisme avait par ailleurs rappelé l’importance de respecter les règles du Code de la sécurité routière et que le port du casque était recommandé.

L’équipe de Bixi installe présentement et graduellement un nouvel autocollant explicatif sur les bornes Bixi. Le but est de faciliter la compréhension du système et des tarifs de location pour les nouveaux utilisateurs. Un des lecteurs de la page Facebook de Bixi où est présenté l’autocollant propose maintenant de rendre les 50 pages que doit lire un nouvel utilisateur un peu plus conviviales. J’avoue qu’à voir les écrans, on se dit que le DOS n’est pas si loin… bon, j’exagère un peu. Un peu.

Qu’en pensez-vous ?

Il faut reconnaître que sans graffiti sur les bornes, sans panier brisé et sans point d’ancrage défectueux, le Bixi accroche l’oeil sans l’égratigner du tout. Des grands penseurs du design international sont visiblement d’accord avec nous puisque le Bixi vient de remporter un International Design Excellence Awards (IDEA) – Bronze dans la catégorie transport.

L’organisme honore depuis 1980 l’excellence du design dans la conception de produits dans différentes catégories comme le transport, l’éco-design, le divertissement, les accessoires domestiques et la recherche.

« Une initiative comme BIXI, qui implique des designers québécois de talent, rend tangible le statut de Montréal comme Ville UNESCO de design. Montréal a su se montrer avant-gardiste en développant ce projet unique, qui cadre bien avec notre volonté de promouvoir l’excellence en design, en architecture et au niveau du transport actif », a déclaré le maire de l’arrondissement Rosemont – La Petite-Patrie et vice-président du comité exécutif de la Ville de Montréal André Lavallée.

Roger Plamondon, président du conseil d’administration de la Société de vélo en libre-service, se dit également très flatté que le BIXI soit encore une fois reconnu à l’étranger. « Pour nous, le design a été un aspect extrêmement important dès le début du projet, car nous réalisions que le vélo deviendrait une partie intégrante du paysage urbain montréalais. Le travail de Michel Dallaire Design Industriel a été impressionnant et nous sommes fiers de ce nouveau prix remporté à l’intérieur d’une compétition si prestigieuse », a mentionné Monsieur Plamondon.

Le designer Michel Dallaire n’est pas cité dans le communiqué émis par Stationnement de Montréal / Société de vélo en libre-service, puisqu’on n’y parle que de design après tout et qu’il n’est que le designer dudit vélo, mais on est bien certain qu’il est très heureux du prix.

Les autres récipiendaires du prix Bronze dans la catégorie transport sont le BMW Z4 Roadster et le eROCKIT.

Le jury a reçu 1631 propositions et a octroyé 31 prix dans la catégorie Or, 47 prix dans la catégorie Argent et 72 prix dans la catégorie Bronze. Soixante-six designers de 15 pays autres que les États-Unis ont été récompensés.

Deux événements s’associent le temps de quelques soirées pour présenter dans la métropole dès le 31 juillet des films sur le plaisir de rouler sur des deux-roues non motorisés! Bike Movies in the Park et le Bicycle Film Festival présenteront des courts et des longs métrages tout au long du mois d’août. Dans les faits, un film sera présenté dès ce soir, vendredi 31 juillet et le dernier sera présenté le 25 septembre.

Films présentés dans le cadre du Bike Movies in the Park:

31 juillet: 2 Secondes (v.f.), 1998

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel). Il s’agit du point de départ. Venez en vélo puisque le lieu de la diffusion du film demeurera un secret jusqu’aux premières images! Le même principe s’applique pour les films qui suivent.

7 août: Breaking Away, (v.o.a.) 1979

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)
Un repas BBQ est prévu. Amenez ce qu’il faut!

21 août: Quicksilver, (v.o.a.) 1986

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)

28 août: Bike Shorts!

Films de moins de 30 minutes, vos soumissions sont les bienvenues!
Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)

25 septembre: 20 heures : Fin du Néandertal (v.f) 2009

Présenté dans le cadre de la conférence Vélo vélo!

Rendez-vous: 17 h 30 au Carré Phillips situé au coin des rues Sainte-Catherine et Union. Le film est précédé d’une masse critique!

Infos:: bikemoviesinthepark@gmail.com

Films présentés dans le cadre du Bicycle Film Festival:

14 août : Courts métrages suivis d’un party et d’un BBQ.
Rendez-vous: 19 heures au 1564, rue Saint-Denis au cinéma ONF.

15 août: Deux séances de courts métrages seront présentées toujours au cinéma ONF.

Oui, je sais, deux événements aux noms anglophones sur le vélo sont présentés à Montréal. Cela a peut-être un impact sur le choix des films, peut-être pas. Une chose est certaine, c’est qu’il n’en tient qu’à chacun de nous de démarrer un festival de films francophones ou du moins sous-titrés en français sur le vélo portant un nom francophone. Les cyclistes urbains sont intéressés par tous les aspects du vélo urbain, en français ou en anglais. Ils ressentent le besoin de s’unir, de rouler ensemble et d’avoir du plaisir! Rouler à vélo est un excellent exercice qui délie les jambes et les langues. Bon cinéma!

Ça y est! Comme à chaque dernier vendredi de chaque mois, la Masse critique partira du Carré Phillips, situé au coin des rues Union et Sainte-Catherine, ce vendredi 31 juillet à 18 heures. L’heure du rendez-vous est 17 h 30, question de rencontrer d’autres participants avant le grand départ de 18 heures. Qu’est-ce qu’une masse critique? C’est une grande randonnée collective en vélo à travers les rues de la ville. Encadrée de façon informelle par des policiers, la masse, composée de dizaines voire de centaines de cyclistes, roule en prenant toute une voie ou tout un côté de rue dans différents quartiers de la ville.

Pour y avoir participé une fois, j’ai adoré l’expérience d’occuper autant de place que les voitures le font chaque jour. Habituellement, tout se déroule bien et l’ambiance est très chaleureuse. On s’y amuse beaucoup. Certains automobilistes encouragent la masse alors que d’autres deviennent rapidement furieux d’être légèrement retardés dans leur trajet. Règle générale, tout se déroule bien sinon cet événement ne serait simplement pas toléré.

Pour voir des photos de la masse critique de juin 2008 à titre d’exemple, cliquez ici.

Pour voir les vidéos de la masse critique de juin 2008 à titre d’exemple, cliquez ici.

N’ayant pas participé à une masse critique depuis je n’ai rien de plus à vous présenter. N’hésitez toutefois pas à m’envoyer vos photos à l’adresse velo@rouleravelo.com et il me fera plaisir de les publier.

Au moment d’écrire ces lignes, le jeudi 30 juillet à 19 heures, 92 personnes avaient confirmé leur participation à l’événement sur la page Facebook de l’événement de ce vendredi. En plus des 112 « peut-être », il risque d’y avoir une belle foule de cyclistes!

Vous pouvez également visiter le site officiel de la Masse critique de Montréal en cliquant ici.

Le vélo électrique commence à se faire une place sur les routes de Chine. La production y augmente à un rythme très rapide, passant de 200 000 annuellement à 22 millions en 2008. Environ 65 millions d’unités circuleraient sur les routes du pays qui compte 24 millions de voitures et 430 millions de vélos.

L’intérêt des Chinois pour le vélo électrique est grand. Il permet d’effectuer de longs trajets à un coût modeste et surtout rapidement puisqu’avec la popularité grandissante des automobiles, les routes sont plus engorgées que jamais.

En raison de sa batterie acide-plomb, le vélo électrique n’est pas une option totalement verte. Or, pour vendre des produits à l’international, le recours à de meilleurs options au point de vue environnemental est considéré par plusieurs compagnies. Les batteries nickel-métal hybride ou lithium-ion sont suggérées comme étant plus écologiques.

Plusieurs médias ont repris cet article de la Presse canadienne dont le site Les Affaires.

La piste cyclable qui relie Longueuil au tablier du pont Jacques-Cartier sera élargie et aplanie a indiqué la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. tout en refusant de dévoiler les plans du nouvel aménagement. Les cyclistes devront continuer à descendre de leur vélo jusqu’à la fin des travaux pour leur propre sécurité sur la portion d’un demi-kilomètre sous peine de recevoir une amende de 37 $.

Les plans de la piste cyclable seront réalisés cet automne et aucune information ne sera dévoilée ni aux cyclistes ni à Vélo Québec d’ici là. Le manque de transparence de la Société est dénoncé par ces derniers. On pourrait effectivement croire que les cyclistes qui empruntent le pont quotidiennement ou Vélo Québec puissent avoir un point de vue pertinent à faire valoir quant à l’aménagement de cette portion de la piste. Pourquoi ne pas les inclure tout de suite dans le processus plutôt que d’attendre les suggestions d’une firme d’experts-conseils et ainsi risquer une levée de boucliers devant l’option choisie et un retard dans les travaux ?

La Sûreté du Québec a recensé près de 30 accidents mettant en cause des cyclistes ou des piétons sur le pont Jacques-Cartier depuis 2006, un petit indice que les aménagements pour cyclistes ne sont pas adéquats. En semaine, l’achalandage du pont était d’environ 1200 piétons et cyclistes en 2007. Encourager les banlieusards à prendre leur vélo plutôt que leur auto pour se rendre dans la métropole est la moindre des choses, écologiquement parlant. Offrir des infrastructures pour les transports alternatifs et respectueux de l’environnement ne devrait pas prendre tant de temps ni susciter des craintes chez les usagers. La transparence de la Société des points Jacques-Cartier et Champlain inc. dans ce dossier est souhaitable, pour elle comme pour les cyclistes!

Tous les détails dans cet article du journal Le Devoir.

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