Au programme ce soir : la consultation sur le partage des voies cyclables montréalaises

Partager une voie cyclable avec une voiture de Saint-Hubert? Pas question!

Le partage du réseau cyclable : avec qui et comment? C’est là le titre de l’invitation de la Commission sur le transport et les travaux publics de la Ville de Montréal lancée aux citoyens afin qu’ils s’expriment sur la question du partage du réseau cyclable montréalais. La séance d’information a lieu ce soir à 19 h à la salle du conseil de l’hôtel de ville situé au 275, rue Notre-Dame Est (métro Champ-de-Mars). C’est aussi tout près de la piste cyclable de la rue Berri. Une petite station Bixi est également située en face de l’hôtel de ville.

Les représentants de la Division des transports actifs et collectifs de la Direction des transports de la Ville se chargeront de la présentation. Le public pourra poser des questions à ces experts. Les citoyens seront également invités à prendre la parole lors de l’une des trois séances réservées à l’audition des commentaires et au dépôt des mémoires. La dernière séance inscrite au calendrier 2011 visera l’adoption des recommandations de la commission, le cas échéant.

La grande question est : y serez-vous? Je compte bien aller y faire un tour et rester le plus longtemps possible même si un rhume vient de s’ajouter à ma grippe qui ne se lasse pas de moi. Vous saurez donc m’identifier assez aisément! Je serai le fatiguant qui tousse tout le temps et qui se mouche sans arrêt tout en tentant de prendre des notes. J’aurai aussi un chandail identifié à Copenhagen Cycle Chic noir un peu délavé parce que je le porte tout le temps. Je l’aime bon.

Pour consulter tous les documents pertinents mis à la disposition des citoyens par la Ville de Montréal, cliquez ici.

Die-in 2011 ce jeudi : En vie sans ma voiture !

J’ai reçu le communiqué de presse de l’organisme Montréal à vélo que je reproduis ici intégralement. Vous êtes invités à participer au die-in, un événement où les conséquences tragiques d’un accident auto-vélo sont représentées de façon un brin spectaculaire! Visitez la page Facebook du die-in.

Montréal, le 19 septembre 2011 – Lors de la Journée internationale sans voiture, le 22 septembre prochain, une centaine de personnes se réuniront au Square Phillips pour mettre en scène les pires conséquences de l’omniprésence de la voiture en ville : la mort et les blessures.

« Le Die-in dénonce les conséquences de l’adoption massive de l’automobile comme moyen de transport individuel: appropriation de l’espace autant par les voitures en circulation que stationnées, bruit, pollution de l’air et insécurité», explique Pierre-Olivier Parent, membre du collectif Montréal à vélo.

La SAAQ rapporte qu’à Montréal en 2010, 37 personnes sont décédées et plus de 9000 ont été blessées suite à une collision avec un véhicule. D’après la Direction de santé publique de Montréal, ce nombre est largement sous-estimé. Les piétons et les cyclistes sont bien représentés dans ce triste bilan. Contrairement aux automobilistes, ils ne sont pas protégés par une carrosserie. Ils courent donc plus de risque de décéder ou de subir des blessures graves suite à une collision.

« Pour expliquer les collisions, on évoque souvent la responsabilité individuelle, en disant par exemple que le piéton était distrait ou que le cycliste ne portait pas son casque.  On parle rarement du fait que c’est surtout le nombre important de voitures en circulation qui est à la source du problème », affirme Anouk Lebel, membre du collectif Montréal à vélo.

C’est en réduisant le nombre d’automobiles en circulation et en agissant sur les aménagements que la qualité de vie de tous sera améliorée. Car, outre les blessures dues aux collisions, l’ampleur des problèmes de santé découlant d’un système de transport axé prioritairement sur l’utilisation individuelle de l’automobile est très importante. Santé Canada attribue à la pollution atmosphérique plus de 1 500 décès prématurés par année sur l’île de Montréal. Par ailleurs, les spécialistes de santé publique font un lien très net entre les habitudes de transport, l’inactivité physique et l’embonpoint.

Il ne suffit pas d’encourager l’utilisation de la bicyclette et du transport en commun pour faire de Montréal une ville à l’échelle humaine. Il faut aménager les rues en faveur des cyclistes et des piétons, investir massivement dans les transports en commun et, surtout, réduire l’espace accordé à l’automobile en ville. Quand les décisions seront réellement recentrées de l’automobile vers l’humain, le Die-in ne sera plus nécessaire.

Villes cyclistes : Montréal 8e selon le Copenhagenize Index

Montréal se classe 8e au palmarès des villes cyclistes du Copenhagenize Index. Le terme vous semble familier? C’est normal. Le Copenhagenize Index a été réalisé par la firme Copenhagenize.eu qui se spécialise dans la planification du développement cyclable. Surtout, Mikael Colville-Andersen en est le grand patron!

Montréal se classe donc 8e de ce palmarès. Il s’agit d’un très bon rang puisqu’un total de 80 villes ont été recensées. Au début, les données ne devaient servir qu’aux besoins internes de la firme, mais ils ont décidé de rendre cette information publique. Six mois ont été nécessaires afin de déterminer le classement. Amsterdam et Copenhague occupent la tête du classement alors que New York, qui fait de gros efforts pour que le vélo occupe plus d’espace dans ses rues, est au dernier rang du top 20.

Critères

Les villes ont été évaluées selon 13 critères qui leur donnaient de 0 à 4 points et 12 points pouvaient être accordés pour des efforts particuliers effectués afin de rendre la ville plus cyclable. Les infrastructures, la présence d’un système de vélo en libre-service et la perception du sentiment de sécurité font partie des 13 critères élaborés.

Montréal, avec 38 points, devrait songer selon les auteurs à passer des pistes bidirectionnelles à des pistes séparées des deux côtés de chaque rue et devrait songer à laisser BIXI rouler même l’hiver.

Qu’en pensez-vous?

Info trouvée grâce à Suzanne Lareau sur Twitter.

En ville sans ma voiture : adoptez les transports actifs et collectifs

La semaine de sensibilisation En ville sans ma voiture débute ce lundi avec toute une programmation d’activités qui se dérouleront au centre-ville de Montréal (Carré Phillips) ainsi que dans plusieurs arrondissements. La rue Sainte-Catherine sera fermée ce jeudi 22 septembre en dehors des heures de pointe entre les rues McGill et De Bleury. Or, cette année, les rues transversales ne seront pas fermées afin de ne pas ajouter au fardeau des automobilistes qui roulent à Montréal. Décision surprenante. Il me semble que si un événement n’a pas à faire sa part pour agrémenter la conduite automobile en ville, c’est bien En ville sans ma voiture…

Toutefois, l’événement a décidé de se décentraliser en invitant les 19 arrondissements montréalais et les 83 municipalités du territoire de l’AMT à fermer un tronçon de rue à la circulation automobile pendant une des journées de la semaine. Huit arrondissements et quatre villes ont accepté l’invitation. On notera que la participation montréalaise est pas mal plus forte que celle des banlieues. La moitié gazonneront une partie de leur périmètre. Ces activités se déroulent entre le 17 et le 24 septembre.

Un Die-in cycliste se déroulera par ailleurs ce jeudi au Carré Phillips. Tous les détails se trouvent sur la page Facebook de l’événement où déjà environ 120 personnes ont confirmé leur présence. L’événement se déroulera de 17 h 30 à 18 h 30, ce qui vous laissera le temps par la suite de vous rendre à l’hôtel de ville pour assister à la consultation publique sur le partage des pistes cyclables.

10 000 BIXI à New York dès 2012

BIXI roulera à New York et pas à peu près! La Société de vélo en libre-service (SVLS) a vendu 10 000 vélos et 600 stations à la ville américaine. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour les finances de la société de même que pour les New-Yorkais!

Le contrat de plusieurs millions (montant qui n’a pas été précisé), est l’un des plus importants de la SVLS. Le service à la clientèle sera assuré ici, à Montréal.

Comme l’indique Gabriel Béland dans La Presse, la société a également profité du dévoilement du contrat pour annoncer d’autres bonnes nouvelles, soit la vente de 2 500 vélos supplémentaires à Londres qui en comptera désormais 9 200, la vente de 500 vélos à Minneapolis pour un total de 1 200 et finalement 300 vélos prendront le chemin de Washington pour gonfler les rangs à 1 400 BIXI dans la capitale américaine.

Les vélos seront commandités et rouleront 365 jours par année dans les rues de New York dès l’été 2012. Côté performances, le New York Times compare le BIXI à une Ford Crown Victoria. Le montant d’un abonnement annuel devrait coûter moins cher qu’un abonnement mensuel aux transports collectifs de la ville.

Un total de 20 000 points d’ancrage seront disponibles.

La Ville de Montréal vous demande votre avis sur le réseau cyclable

Avouez-le, vous en rêviez! Enfin, l’occasion de dire à la Ville tout ce que vous pensez à propos du partage du réseau cyclable montréalais se présente. On parle souvent du difficile partage de la route entre les cyclistes, les automobilistes et les piétons. Mais on aborde moins souvent la cohabitation peu harmonieuse qui existe sur les pistes cyclables, souvent envahies par des adeptes de la course à pied, des poussettes ou des scooters électriques.

La Commission permanente sur le transport et les travaux publics invite donc la population à participer à l’assemblée publique itinérante qui portera sur la question du partage du réseau cyclable montréalais, et ce afin de donner suite à une demande citoyenne.

La commission se penchera sur la problématique de compatibilité entre les différentes types de déplacements sur les pistes cyclables : à pied, tant au pas de marche qu’au pas de course, en patins à roues alignées, en planche à roulettes, en aide à la mobilité motorisée ainsi qu’en scooter et en vélo électriques.

À partir d’ici, je vous laisse avec le reste du communiqué de presse. Je vous invite à participer à cette démarche. C’est l’occasion où jamais de réclamer un réseau cyclable efficace donnant une forte prédominance aux cyclistes et, par vos commentaires et vos mémoires, de proposer des solutions au niveau de la cohabitation ou au niveau des infrastructures, par exemple.

Consultez des documents pertinents sur cette page du site Internet de la Ville de Montréal. Vous y trouverez notamment une synthèse du dossier très intéressante.

Des experts de la Ville répondront à vos questions

Ainsi, dans le cadre de cette assemblée, il est prévu de réserver la première séance publique à la présentation de l’information technique caractérisant la configuration du réseau cyclable montréalais et les différents groupes d’utilisateurs se côtoyant sur ses pistes. Les représentants de la Division des transports actifs et collectifs, de la Direction des transports de la Ville de Montréal, se chargeront de cette présentation. À cette occasion, le public aura la possibilité de poser des questions aux experts. Par la suite, les personnes qui le souhaitent seront invitées à prendre la parole lors de l’une ou l’autre des trois séances réservées à l’audition des commentaires et au dépôt des mémoires. Quant à la dernière séance inscrite au calendrier 2011, elle vise l’adoption des recommandations de la commission, le cas échéant. »

L’assemblée de consultation publique se tiendra comme suit :

HEURE	19 H 00
DATES   ET	Le 22 septembre 2011 − Présentation du dossier (Centre-ville) Hôtel de ville, salle du conseil, 275 rue Notre-Dame Est / Métro  Champ-de-Mars
LIEUX   www.stm.info	Le 26 octobre − Audition des commentaires et dépôt des mémoires (Nord-Ouest de l’île) Centre communautaire de l’Est, 9665 boul. Gouin Ouest / lignes 68, 268, 213 et gare Sunnybrooke
	Le 27 octobre − Audition des commentaires et dépôt des mémoires (Centre-Est de l’île) Arrondissement de Ville-Marie, salle du conseil, 800 Boul. de Maisonneuve Est / Métro Berri-Uqam
	Le 23 novembre − Audition des commentaires et dépôt des mémoires (Sud-Ouest de l’île) Arrondissement de Verdun, salle du conseil, 4555 rue De Verdun / Métro Verdun
	Le 1er décembre − Adoption des recommandations (Centre-ville) Hôtel de ville, salle du conseil, 275 rue Notre-Dame Est / Métro Champ-de-Mars

Documentation 

Le document de soutien à l’assemblée publique peut être consulté dans les bureaux Accès Montréal et les bureaux d’arrondissement, les hôtels de ville des villes de banlieue, de même qu’à la Direction du greffe, salle R-134 à l’hôtel de ville de Montréal. Le document est également accessible sur le site Internet des commissions : www.ville.montreal.qc.ca/commissions

Inscription

Les personnes qui souhaitent participer à la période de questions et de commentaires du public sont priées de s’y inscrire, à l’avance, en communiquant avec la Direction du greffe au 514 872-3770 ou par courriel à l’adresse suivante : commissions@ville.montreal.qc.ca. Il est également possible de prendre la parole en s’inscrivant sur place, et ce 30 minutes avant le début de la séance.

Les commissions permanentes sont des instances de consultation publique instituées par le conseil municipal et le conseil d’agglomération. Conformément à la Loi sur les cités et villes et à la Charte de la Ville de Montréal, leur mission consiste à éclairer la prise de décision des élus municipaux et à favoriser la participation des citoyennes et citoyens aux débats d’intérêt public.

La Commission sur le transport et les travaux publics est présidée par M. Luis Miranda, conseiller de ville et maire de l’arrondissement d’Anjou. Quant à Mme Elsie Lefebvre, conseillère de ville à l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville, elle agit en tant que vice-présidente. Les membres de la commission sont : M. Maurice Cohen, conseiller de ville à l’arrondissement de Saint-Laurent; Mme Véronique Fournier, conseillère de ville à l’arrondissement du Sud-Ouest; Mme Ann Guy, conseillère d’arrondissement à l’arrondissement de Verdun; M. Beny Masella, maire de la Ville de Montréal-Ouest; M. Alex Norris, conseiller de ville à l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal; M. Lionel Perez, conseiller à l’arrondissement de Côte-des-Neiges−Notre-Dame-de-Grâce; M. François Robert, conseiller d’arrondissement à l’arrondissement de L’Île-Bizard−Sainte-Geneviève; M. Edgard Rouleau, maire de la Cité de Dorval et M. Bertrand Ward, conseiller de ville à l’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro.

Trop de cyclistes à Copenhague ou pas assez de voies cyclables?

 

Article très intéressant du blogue vélo du journal britannique The Guardian découvert grâce à RoulerMontréal sur Twitter. Le nombre de cyclistes augmenterait plus rapidement dans la ville danoise que les infrastructures cyclables pouvant accueillir tous ces cyclistes de façon sécuritaire. Résultat : les déplacements à vélo sont rendus plus stressants puisque les comportements se dégradent, les cyclistes luttant pour se faire place dans cette congestion nouveau genre.

Même si plusieurs cyclistes de la métropole se plaignent de la congestion aux heures de pointe sur le réseau montréalais, on ne peut certes comparer Montréal à Copenhague quand on parle de vélo urbain. La part des déplacements pour le travail et l’école est de 36 % à Copenhague et la Ville a pour objectif de tenter d’augmenter ce chiffre à 50 % d’ici… 2015! Alors que d’habitude plus de cyclistes signifie plus de sécurité, le problème qui touche la capitale du Danemark est épineux.

Il faut maintenant avoir des nerfs d’acier afin de circuler à vélo à l’heure de pointe à Copenhague, selon l’article… et c’est la faute aux cyclistes, pas aux automobilistes! Le manque d’espace entraîne certains cyclistes à devenir délinquants et à faire fi des règles de base de la bonne conduite à vélo. Ça vous dit quelque chose, chers Montréalais? Les touristes et les cyclistes les moins aptes à se défendre dans ce haut débit de circulation, comme les enfants, en paient le prix d’une certaine manière. Rien pour encourager les jeunes à emprunter leur bicyclette pour se rendre à l’école!

Stationnements à vélo insuffisants

De plus, le nombre de places de stationnement pour les vélos devient insuffisant pour répondre à la demande. La difficulté de trouver un espace de stationnement, peu importe son véhicule, est un frein à la vitalité économique puisque les consommateurs aiment se stationner près des commerces où ils comptent effectuer leurs achats.

Sécurité à vélo

La Fédération cycliste danoise (Danish Cyclists Federation) craint que les excellentes statistiques de Copenhague en matière de sécurité à vélo ne se renversent avec le problème de manque d’espace sur les voies cyclables. La Fédération dit comprendre que le gouvernement freine le développement du réseau cyclable tant que les cyclistes demeurent délinquants. Or, comme le dit Mikael Colville-Andersen, l’ambassadeur officieux du vélo à Copenhague, se plaire à dire que le vélo est rendu dangereux ne sert pas la cause des cyclistes, au contraire. Il reconnaît que les déplacements à l’heure de pointe demandent de la concentration et que des pistes plus larges sont nécessaires. Il croit que le vélo doit être vu comme un produit et qu’il faut faire la promotion de ses côtés positifs.

Je suis d’accord avec son approche tout en étant d’accord avec le fait de dénoncer le manque d’infrastructures cyclables sécuritaires s’il s’agit bel et bien d’un problème dangereux pour les usagers des voies cyclables. Plusieurs villes du monde entier s’inspirent de ce qui se passe à Copenhague et de voir comment les autorités agissent pour régler certains problèmes est toujours intéressant. On leur souhaite la meilleure des chances!

Le Grand Prix cycliste de Montréal présenté aujourd’hui

Le Grand Prix cycliste de Montréal, une épreuve du circuit WorldTour (anciennement ProTour), est présenté pour une deuxième année consécutive à Montréal. Toute la journée, des cyclistes de haut niveau, parmi les meilleurs au monde, rouleront sur le circuit que vous pouvez voir sur la carte.

Ce n’est pas du vélo urbain au sens où je l’entend habituellement même si ces cyclistes rouleront dans les rues de la métropole, mais je trouve que l’événement mérite une petite mention sur ce blogue. Montréal, en plus d’être présentée comme une ville où la culture occupe une place de choix, se positionne de plus en plus comme une ville qui bouge avec l’accueil de grands événements sportifs tout au long de l’année. Si ça peut inciter les gens qui sont peut-être de nature inactive, dont ceux et celles qui privilégient les déplacements en automobile plutôt qu’en vélo, tant mieux!

D’autant plus que sa présentation entraînera la fermeture de rues et de pistes cyclables pour quelques heures. Je trouvais donc utile d’en avertir les cyclistes circulant à Montréal.

Pour connaître tous les détails sur les fermetures de rues, cliquez ici.

La page du Grand Prix cycliste sur le site de la Ville de Montréal avec la carte du parcours et des accès en PDF.