Cyclistes : petite différence entre le Journal de Montréal et La Presse

La façon dont les médias abordent la question du comportement des cyclistes donne parfois froid dans le dos.

Je suis tout à fait d’accord pour que l’on parle autant des comportements fautifs des cyclistes que ceux des automobilistes ou des piétons. Or, la mode cet été est plutôt d’axer le propos sur les cyclistes. C’est, je n’en doute pas, le groupe d’usagers de la route qui suscite le plus de mécontentement ces temps-ci.

Une des raisons pourrait être que la population s’est habituée à voir des piétons traverser n’importe où et n’importe quand. Elle s’est aussi faite à l’idée de circuler parmi des automobilistes trop pressés pour effectuer un arrêt au complet, s’immobiliser à un feu qui vient de tourner au rouge ou respecter les limites de vitesse. Il faut le rappeler, le chiffre indiqué sur le panneau est le maximum, pas la vitesse suggérée.

Pour ce qui est des cyclistes, ils sont beaucoup plus nombreux sur les routes de la métropole depuis quelques années. Sont-ils nécessairement plus délinquants qu’avant en pourcentage? Comme ils y en a davantage, les comportements fautifs se sont sans doute multipliés, mais règle générale, on ne parle encore que d’une minorité. Difficile à comptabiliser toutefois.

Tout ça n’a absolument rien de scientifique. C’est une simple observation. Parce que c’est souvent de cela dont il s’agit quand on lit des articles de journaux. Des observations effectuées au coin d’une rue pour voir combien de cyclistes brûlent des feux rouge, circulent avec des écouteurs sur les oreilles, etc. Je n’ai rien contre ces exercices. Il faut assumer. Par contre, j’ai peut-être la mémoire courte, mais je ne me rappelle pas avoir vu une page couverture de journal accuser de façon si directe des automobilistes qui roulaient trop rapidement ou qui faisaient leur arrêt en ralentissant seulement.

Je reproduit ici deux unes de journaux pour le simple plaisir de vous montrer à quel point un sujet semblable peut être traité différemment. Le Journal de Montréal étant, comme d’habitude, beaucoup plus agressif dans son approche que La Presse. Pour ce qui est de présenter les cyclistes comme des criminels en liberté, bien joué JdeM.

BIXI : à qui appartient la responsabilité des blessures de ses utilisateurs?

Le nombre de blessures liées à la pratique du vélo reste stable au Canada depuis 2001, rapporte La Presse. Or, selon le Dr Jean-Marc Troquet, chef des urgences au Centre universitaire de santé McGill, l’arrivée du BIXI est responsable d’une augmentation du nombre d’accidents à vélo à Montréal. La faute à qui? À ses utilisateurs!

Dans l’article, il est mentionné que beaucoup d’utilisateurs de BIXI ne portent pas de casque. Je roule à vélo tous les jours et je constate pour ma part que de plus en plus de gens qui utilisent BIXI en portent un. Simple observation qui n’a rien de scientifique. Ce ne sont pas tous les cyclistes qui ont leur propre vélo qui portent un casque non plus. Quant à l’insouciance des utilisateurs de BIXI… disons que ce ne sont pas tous des cyclistes expérimentés. Or, une personne qui s’achète son propre vélo et qui commence à en faire sera moins expérimentée qu’un utilisateur régulier de BIXI. Et un conducteur qui vient d’obtenir son permis de conduire représente également un grand danger. Il me semble qu’on devrait également parler de ces derniers!

D’un côté, l’arrivée de plusieurs cyclistes dans les rues de Montréal qui ne portent pas de casque peut mener à plus de traumatismes crâniens. Or, avant de blâmer les utilisateurs de BIXI, il faut déterminer à qui appartient la responsabilité de l’accident comme dans tous les cas de collision.

Le Dr Patrick Morency, de la Direction de la santé publique de Montréal, indique de son côté que BIXI est une bonne nouvelle puisque le vélo est bon pour la santé. Il dit que ce n’est pas BIXI qui est problématique, mais le manque de sécurité de certaines routes. Il recommande de continuer d’améliorer les infrastructures pour les cyclistes. Comment ne pas être d’accord avec lui? J’ajouterais que de respecter le désuet Code de la sécurité routière n’est pas une mauvaise idée non plus malgré son petit côté archaïque.

Statistiques vélo

Un autre article de La Presse mentionne que, selon le rapport de l’Institut canadien d’information sur la santé, les traumatismes crâniens ont diminué depuis 2001 (907 à 665) et que le nombre d’accidents est resté stable à 4300.

Vélo Québec rappelle que plus il y a de cyclistes dans les rues, plus ils deviennent visibles aux yeux des automobilistes.

J’ajouterais que parfois, ça fait plus de cibles mouvantes et que des points sont rattachés selon qu’on frôle dangereusement un cycliste ou qu’on ne respecte pas sa priorité, mais bon, je vais m’abstenir.

Hubway : Boston lance aujourd’hui son système de vélo en libre-service

Bixi poursuit son expansion internationale. Boston accueille à partir d’aujourd’hui 610 vélos qui seront répartis dans 61 stations. Une randonnée est prévue ce jeudi à 10 h au City Hall Plaza afin de souligner l’événement qui devait à l’origine se dérouler mardi dernier.

Le nom officiel du système de vélo en libre-service bostonnais est New Balance Hubway. La commandite de la compagnie de chaussures de sport ne se limite donc pas à afficher sur les vélos son logo en blanc sur fond noir.

Imaginez un peu si Bixi avait décidé d’offrir son nom à un de ses principaux commanditaires! En fait, je préfère ne pas trop imaginer. De toute façon, si c’était dans les cartons des décideurs de Bixi, j’ose imaginer que c’est rendu complètement au fond de la boîte vu le tollé suscité par les publicités apparues cette année.

Un plan d’expansion est déjà au menu pour les vélos que se partageront les Bostonnais.

Boston

Hubway offre trois forfaits de location : quotidien, trois jours ou annuel. Le coût de ce dernier sera de 85 $, mais il est présentement offert à seulement 60 $. Comme à Montréal, le système sera fermé durant l’hiver. Les trajets de moins de 30 minutes sont gratuits.

La population de Boston est d’un peu plus de 600 000 personnes selon le site Internet de la Ville de Boston.

Pour ceux et celles qui se posent la question, oui, je pense que la photo du haut a été prise à Montréal. On dirait une de nos traditionnelles pistes cyclables bidirectionnelles, un de nos si nombreux poteaux vert et, surtout, il y a un logo de la Ville de Montréal sur le vélo!

BIXI : déjà plus de deux millions de déplacements cette année

Les Montréalais aiment BIXI et utilisent le service de plus en plus souvent. Les deux millions de déplacements viennent tout juste d’être dépassés, soit trois semaines plus tôt que l’année dernière. Si la tendance, et la belle météo, se maintiennent, le record de 2010 devrait être dépassé (3 356 824 déplacements).

Ces informations proviennent d’un article publié par Gabriel Béland dans La Presse.

On compte 20 500 déplacements par jour cet été contre 15 000 l’année dernière, une hausse de 40 % qui n’a pas été anticipée par BIXI et qui peut expliquer en partie les problèmes de certains usagers quant à la disponibilité des vélos ou de points d’ancrages libres.

La période la plus active se situe entre 7 h 30 et 9 h alors que plus de 3 000 vélos sont déplacés par les usagers vers le centre-ville.

Malheureusement, le nombre d’abonnés stagne à près de 40 000 alors qu’il en faudrait environ 50 000 pour que le service soit rentable sans les activités internationales. J’imagine que des gens s’abonnent constamment, surtout avec les nombreuses promotions offertes. Mais certains, échaudés par l’imperfection du système, préfèrent sans doute s’acheter leur propre vélo.

D’autres, qui ont aimé leur expérience, n’ont peut-être pas non plus renouvelé leur abonnement en se disant que de posséder leur propre vélo serait plus pratique puisqu’ils ont davantage intégré l’utilisation régulière de ce véhicule dans leurs déplacements quotidiens.

Je pense que BIXI a de nombreux défis à relever. Il m’arrive à l’occasion de rencontrer des pépins et bien entendu j’en parle à mes amis et mes collègues. Ils savent toutefois que je suis super content que Montréal puisse compter sur un système de vélo en libre-service. Mais bon, il faut pouvoir se fier à son moyen de transport chaque fois qu’on veut l’utiliser. Je suis confiant de voir la situation s’améliorer. En plus, je souhaite encore un développement du réseau pour l’année prochaine. Je vais me croiser les doigts!

Deux cyclistes blessés à Montréal en moins de 24 h

Un cycliste de 70 ans a été gravement blessé lundi après avoir été heurté par une voiture à l’angle du chemin de la Côte-des-Neiges et de la rue Mackenzie. Il souffrirait de blessures importantes à la tête et d’une fracture ouverte à la jambe.

Il a été happé par une Ford Mustang conduite par un homme de 22 ans selon la police. La victime a été projetée plusieurs mètres plus loin. Les circonstances de l’accident sont analysées. La police indique que la vitesse ne serait pas en cause.

Cycliste happée par un taxi

Une cycliste de 23 ans a été grièvement blessée lorsqu’elle a été happée par un taxi au début de la nuit de mardi. Les médecins croient que la victime aura la vie sauve. Le chauffeur de taxi souffre d’un choc nerveux. Selon la police, les deux véhicules circulaient en sens contraire sur la rue Jean-Talon Est. La collision s’est produite au coin de la rue Saint-Hubert.

Une enquête est ouverte.

 

Monumental Motion : une exposition photo de Mikael Colville-Andersen sur le vélo à Copenhague

Monumental Motion est une exposition de photographies sur la diversité de la culture vélo qui anime Copenhague. Les 50 photos présentées ont été choisies parmi plus de 10 000. Elles seront accompagnées par Mikael Colville-Andersen, fondateur des blogues Copenhagenize et des sites Cycle Chic.

Au cours des quatre dernières années, ce dernier a documenté la culture du vélo dans la capitale danoise. Avec cette exposition, le célèbre blogueur désire montrer les différentes manières dont les Copenhaguois de tout âge et de tous les horizons sociaux utilisent un vélo dans leur vie de tous les jours.

L’une des grandes réalisations de Copenhague est sans contredit la place importante accordée à la petite reine et son vaste réseau d’infrastructures cyclables. Chaque jour à Copenhague, des centaines de milliers de citoyens enfourchent leur vélo afin de se déplacer.

La première de l’exposition aura lieu à Ljubljana, en Slovénie, en septembre 2011. Mikael Colville-Andersen se déplacera avec l’exposition itinérante dans les villes hôtes et parlera de la façon dont la bicyclette a joué un rôle à Copenhague et de comment elle peut faire une différence ailleurs.

Le communiqué officiel indique que pour accueillir l’exposition dans notre ville, il faut contacter le représentant officiel du Danemark de notre région.

Consulat du Danemark à Montréal

Ambassade du Danemark à Ottawa

Voici un aperçu des photos présentées dans l’exposition Monumental Motion.

La piste cyclable Berri fermée temporairement pour la Fierté gaie

Le festival Divers/Cité, la fête gaie de Montréal, débute ce lundi à Montréal et se poursuivra jusqu’au 31 juillet. Tout au long de la semaine, plusieurs activités sont organisées pour ceux et celles qui aiment s’amuser. Afin d’accueillir les infrastructures nécessaires à la présentation des différentes activités, la piste cyclable de la rue Berri sera fermée du 26 juillet au 2 août entre la rue Ontario et le boulevard René-Lévesque.

Encore une fois, un axe majeur cyclable est fermé à Montréal pour présenter un festival. En fait, toute cette portion de la rue Berri sera fermée, pas seulement la piste cyclable. Il aurait donc été très difficile de laisser la piste ouverte vu le nombre très élevé de piétons qu’accueillera le secteur. Les cyclistes auront été prévenus longtemps à l’avance puisque j’ai vu ces affiches pour la première fois il y a au moins une semaine.

Personnellement, après avoir quitté le parc La Fontaine, je vais descendre sur Amherst pour aller rejoindre la piste cyclable sur René-Lévesque.

Bon détour et bon festival!

Des accessoires pratiques pour votre vélo

Sujet plus léger aujourd’hui. Je vous invite à cliquer sur ce lien afin de découvrir une multitude d’accessoires pour le vélo qui vont du pratique, design, bien pensé au plus farfelu.

Le plateau pour le repas est l’un de mes favoris. Le design du BikeFast est de Philipp Drexler.

Via @toxel sur Twitter.