Un guide pour repenser les aménagements pour piétons et cyclistes

En 2009, Vélo Québec invitait 275 municipalités du Québec à devenir des villes actives dans le cadre de l’initiative À pied, à vélo, ville active!, une démarche ayant pour mission de contribuer à l’aménagement d’environnements favorables à la marche et au vélo dans les villes et villages de la province. L’organisme propose donc des formations techniques aux employé-es municipaux (et aux élu-es) afin qu’ils puissent créer des milieux de vie qui inciteront les citoyens à se déplacer à vélo et à marcher, le tout grâce à des infrastructures sécuritaires et agréables.

Des dizaines de municipalités dont Montréal se sont montrées intéressées ou ont déjà suivi la formation d’une journée où les thèmes couverts incluent la planification et la conception des sentiers et des pistes cyclables, la voirie et les espaces publics pour piétons et cyclistes de même que le mobilier urbain et les stationnements pour vélos.

Les participants reçoivent le guide technique Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes dont Marc Jolicoeur a assuré le contenu et la coordination appuyé d’une équipe de passionnés du vélo et des aménagements urbains. Vélo Québec Association a procédé le 25 février au lancement du guide.

« Mais JE veux ce guide moi aussi!», me criez-vous à la tête, vous qui pour vous endormir comptez les tours de roue plutôt que les moutons. Bonne nouvelle, on peut acheter ce guide dès aujourd’hui et en ligne. Il n’est pas donné, j’en conviens, mais à première vue il semble bien conçu, adéquatement illustré et assez facile à consulter puisqu’il ne s’adresse pas uniquement aux ingénieurs et urbanistes des municipalités. Je vous en reparle dès que j’en termine la lecture.

Un premier commentaire à chaud : il est difficile de ne pas saliver en voyant les images utilisées pour montrer de quelle manière devraient être conçus les aménagements. On parle ici d’un monde idéal où tous les départements d’une ville travaillent main dans la main, c’est vrai. Mais comme le faisait remarquer Marc Jolicoeur lors de la présentation du guide, il est surprenant que des aménagements pour piétons et cyclistes ne soient pas réalisés systématiquement lors de travaux importants de voirie. Effectués seuls, les aménagements peuvent se révéler coûteux. Réalisés lors de « gros travaux » comme il y en a toujours, les coûts diminuent rapidement!

Il devrait y avoir une loi pour que ce soit le cas. En attendant, rien ne vous empêche de communiquer avec les gens de votre municipalité pour leur signifier que le guide est disponible et qu’ils peuvent s’inscrire à la formation technique. Vous n’avez qu’à leur faire parvenir les informations suivantes :

Vélo Québec

Démarche Ville active

514 521-8356, poste 362

1 800 567-8356, poste 362

L’information existe, des experts veulent la partager et je suis certain que des employés municipaux aimeraient bien suivre la formation. Envoyez les coordonnées directement à vos conseiller-ère municipal-e ou à votre maire ou mairesse. La saison des nids de poule arrive à grands pas et les municipalités effectueront alors des travaux importants. C’est le temps d’agir et de faire pression sur vos élus afin qu’ils tiennent compte des recommandations du guide lors de ces travaux. Allez! C’est l’hiver et vous ne passez pas votre temps à faire des randonnées à vélo alors prenez cinq minutes pour achaler informer votre élu-e!

Vélo Québec effectuera un suivi de la situation après avoir offert la formation. Le taux de succès se mesure entre autres en fonction du nombre de kilomètres de pistes cyclables construits et d’intersections modifiées.

Vélo d’hiver : les cyclistes montréalais affrontent la neige!

Rouler à vélo en hiver n’est plus une hérésie depuis quelques temps déjà. Il s’agit d’une pratique courante pour de plus en plus d’adeptes de la petite reine. Chapeau à ceux et celles qui roulent parmi les jolis flocons!

La Ville de Montréal publie sur son site Internet la carte du réseau blanc, le réseau cyclable d’hiver.

Un lecteur du Devoir se questionne quant à lui sur l’existence réelle et pratique du réseau blanc de la Ville de Montréal. Voici le début de sa lettre :

« La Ville de Montréal se targue régulièrement de disposer d’un réseau cyclable hivernal, dit Réseau blanc. En fait, l’hiver venu, le véritable réseau cyclable de la Ville n’existe plus, enneigé (blanc) qu’il est, et seuls sont déneigés des tronçons de pistes cyclables non reliés entre eux. Ce faisant, on complique la circulation à vélo pendant une période de plus grande vulnérabilité, et on isole la périphérie (ex. l’Ouest-de-l’Île). »

François Cardinal a écrit un article très instructif sur le vélo d’hiver en janvier.

Les cyclistes d’hiver ont leur groupe Facebook où vous trouverez d’autres photos et des vidéos.

Bixi ne roulera pas à l’Université Bishop’s pour l’instant

Les étudiants de l’Université Bishop’s à Sherbrooke ne veulent pas débourser 10 $ par session pour rouler à Bixi. Ils ont voté le 18 février contre le projet dans une proportion de 371 étudiants contre alors que 153 étudiants étaient en faveur de l’implantation d’un réseau de stations et de vélos Bixi. Les instigateurs du projet, Philippe Vennes et Michael Lavigne, pourraient modifier leur proposition qui nécessite un investissement de 200 000 $. L’Université Bishop’s compte plus de 2 200 étudiants et 25 édifices sur un terrain de 550 acres.

Il existe un groupe Facebook en faveur du projet et un autre contre l’initiative.

Information trouvée sur le site Véloptimum.

Signez la pétition pour l’accès à la piste cyclable du pont Jacques-Cartier toute l’année!

Une pétition afin de permettre qu’un lien cyclable soit ouvert entre Montréal et la Rive-Sud à longueur d’année sur le pont Jacques-Cartier peut être signée à la Maison des cyclistes, située au 1251 rue Rachel Est à Montréal, ou en imprimant cette page et en la retournant par la poste. Voici le texte complet de la pétition qui est mis en ligne sur le site de Vélo Québec :

Pétition au gouvernement du Canada

Pour l’accès à la piste cyclable du pont Jacques-Cartier 12 mois sur 12

Considérant que le lien le plus efficace entre la métropole et la Rive-Sud est fermé du 15 novembre au 1er avril. Les adeptes de moyens de transport actifs (vélo, marche…) sont donc contraints de se rabattre sur des modes de transport beaucoup plus polluants : autobus, métro, covoiturage…

Considérant que les villes de Montréal et de Longueuil se sont déclarées en faveur de l’accès au réseau cyclable 365 jours/année,

Nous demandons au gouvernement du Canada de s’entendre avec ses vis-à-vis municipaux et de permettre aux cyclistes et piétons de circuler sur ce tronçon de façon sécuritaire, dès la prochaine saison hivernale (2010-2011).

Montréal dans le top 10 des villes cyclistes selon Askmen.com

La métropole se classe cinquième dans le top 10 des « Bicycle-Friendly Cities » du très fréquenté site montréalais Askmen.com qui reçoit plus de 7 millions de visites par mois. J’ai appris la nouvelle en visitant le site Weelz! qui aborde tout comme Rouler à vélo le passionnant sujet du vélo urbain. La ville de Portland, qui multiplie les initiatives en faveur du vélo urbain, n’arrive qu’en sixième position, derrière Montréal, ce qui constitue une surprise de taille. De Montréal le journaliste James Griffin parle évidemment de Bixi, mais également des parcomètres auxquels il est possible de barrer son vélo ainsi que des kilomètres de bandes cyclables qui s’effacent tranquillement dans les rues (ce commentaire vient de votre blogueur et non de l’article).

La ville qui occupe le premier rang du classement est Amsterdam secondée par Copenhague. Le classement en français est disponible ici et en anglais ici.

Le Salon du vélo de Montréal 2010 débute aujourd’hui

La 8e édition du Salon du vélo de Montréal débute aujourd’hui avec une programmation qui mérite certainement une visite! Du 19 au 21 février, ce week-end jusqu’à dimanche 17 heures donc, 200 exposants seront sur place et des dizaines de conférenciers parleront de sujets variés dont le cyclotourisme, mais également des sujets plus urbains. Il s’agit d’ailleurs de l’une des préoccupations du salon qui ne se veut pas exclusivement axé sur le cyclotourisme. Heureusement!

« Dans un contexte de protection de l’environnement et de bonne forme physique, il est clair que le vélo gagne non seulement en popularité au Québec, mais on le pratique maintenant en toutes saisons. En effet, on estime à environ 30 000 les cyclistes qui parcourent les rues du Grand-Montréal l’hiver! Nous avons conçu notre programmation de manière à couvrir tous les genres de cyclisme : de route, de course, de montagne, cyclocross et triathlon, etc. », a déclaré Jan P. Dubé, président d’Expodium International et promoteur du Salon. « Il faut dire qu’avec le temps, le Salon du vélo est un peu devenu la vitrine de tout ce qui se fait dans le domaine au Québec et nous tirons beaucoup de fierté dans le fait d’attirer des artisans et des exposants d’aussi grande qualité. Le Salon, c’est une rencontre entre passionnés que nous proposons. »

Parmi les conférences susceptibles d’intéresser les amateurs de vélo urbain, mentionnons celles-ci :

• Vélo-boulot : vivez le plaisir avant le travail!
• Le choix d’un vélo
• Le positionnement à vélo

Bon d’accord, sauf le premier, ce ne sont pas des sujets qui s’annoncent passionnants si vous souhaitiez en apprendre davantage sur la conception des pistes cyclables par exemple. Mais on est sur la bonne voie. L’horaire des conférences est ici.

Les plus récentes informations à propos du salon sont sur la page Facebook ou Twitter de l’événement.

Les informations de base :

Du 19 au 21 février 2010 Place Bonaventure – Montréal
800, De La Gauchetière Ouest, Montréal
Métro Bonaventure

Heures d’ouverture :

Vendredi : midi à 21 heures

Samedi : 10 heures à 19 heures

Dimanche : 10 heures à 17 heures

La Presse se demande si Vélo Québec est trop proche du parti du maire de Montréal

L’éditorialiste Nathalie Collard, du quotidien montréalais La Presse, se demande sur le « Blogue de l’édito » de Cyberpresse si Vélo Québec ne roulerait pas trop près du parti Union Montréal dirigé par le maire Gérald Tremblay. Le parti de Richard Bergeron, Projet Montréal, vient de révéler certaines informations concernant les dépenses électorales du parti au pouvoir.

Union Montréal a entre autres loué les locaux de Vélo Québec le jour des élections afin d’y installer une centrale téléphonique. Suzanne Lareau, présidente-directrice générale de Vélo Québec, a également donné son appui à titre personnel à son ami Michel Labrecque, élu sous la bannière d’Union Montréal.

Nathalie Collard estime que Suzanne Lareau n’aurait pas dû mêler Vélo Québec à ses activités partisanes parce que Vélo Québec ne lui appartient pas.

Appuyer un candidat lors d’une élection, même à titre personnel, peut peser dans la balance quand on dirige une entreprise ou un organisme très connu. On ne peut dissocier dans l’opinion publique sa personne de l’organisation à laquelle notre nom est toujours associé dans les médias. Mais, à proprement parler, les citoyens ont le droit d’appuyer qui ils veulent. Ce droit ne doit pas cesser d’exister dès qu’une personne accède à (ou occupe depuis un certain temps) un poste important. La personne qui accède à ce poste ne peut non plus se mettre la tête dans le sable quand les autres partis politiques lui décocheront des flèches de temps à autres. Existe-t-il un devoir de réserve pour les dirigeants d’organismes ? Devoir de réserve ou pas, on s’en reparlera dans plus de trois ans lors des prochaines élections municipales.

Vélo Québec travaille avec plusieurs municipalités et pas seulement Montréal. Son siège social est situé sur la rue Rachel dans la métropole et je suis bien heureux de savoir l’organisme localisé au centre de la ville où le vélo connait un formidable essor de popularité. Il est évident que de travailler de concert avec des partenaires, dont la Ville de Montréal, crée des liens. Il faut toutefois faire attention de ne pas créer au sein de la population l’impression d’être trop près d’un parti politique parce qu’à une élection ou une autre le vent finira par tourner, c’est pratiquement inévitable.

Vélo Québec agit en tant que consultant pour la Ville et je ne crois pas que son expertise pourrait être facilement remplacée par un autre organisme. Gérald Tremblay semble décidé, avec le Bixi notamment, à investir dans les transports actifs. Vélo Québec est là pour le conseiller. Reste à savoir si l’organisme sera également présent quand un petit coup de pied au derrière du maire sera nécessaire pour l’aider à grimper les pentes les plus prononcées afin qu’il réalise tous ses engagements pour le vélo urbain.

Cette petite controverse n’aura pas affolé les cyclistes urbains puisque seulement neuf commentaires ont été publiés dans les 24 heures qui ont suivi la publication de l’article. Allez ! Tout le monde se remet au travail pour que Montréal devienne une vraie capitale des transports actifs. N’oubliez pas d’aller faire un petit tour à la huitième édition du Salon du vélo de Montréal du 19 au 21 février 2010. Oui, c’est ce week-end!

Vélo et urbanisme : Copenhague fait la leçon à Montréal

Copenhague n'a pas qu'une longueur d'avance sur Montréal, on parle plutôt de quelques décennies!

Deux « consultants en qualité urbaine » passent la semaine à Montréal à l’invitation du Centre d’écologie urbaine de Montréal et en profitent pour donner quelques conseils aux élus sur la façon de concevoir une ville où le développement est conçu dans une perspective durable. On parle entre autres ici de réduction de la circulation et de piétonnisation. À noter que Montréal à des décennies de retard dans ces domaines et que l’implantation des premiers quartiers verts suscite bien des espoirs. Souhaitons que les décideurs entendront les professionnels en urbanisme sans négliger le point de vue des usagers de la route dont les cyclistes.

Je vous suggère fortement la lecture d’un article du Devoir à ce sujet de même que les commentaires qui accompagnent le texte de Stéphane Baillargeon.