Du cinéma sur le vélo à Montréal dès aujourd’hui!

Deux événements s’associent le temps de quelques soirées pour présenter dans la métropole dès le 31 juillet des films sur le plaisir de rouler sur des deux-roues non motorisés! Bike Movies in the Park et le Bicycle Film Festival présenteront des courts et des longs métrages tout au long du mois d’août. Dans les faits, un film sera présenté dès ce soir, vendredi 31 juillet et le dernier sera présenté le 25 septembre.

Films présentés dans le cadre du Bike Movies in the Park:

31 juillet: 2 Secondes (v.f.), 1998

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel). Il s’agit du point de départ. Venez en vélo puisque le lieu de la diffusion du film demeurera un secret jusqu’aux premières images! Le même principe s’applique pour les films qui suivent.

7 août: Breaking Away, (v.o.a.) 1979

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)
Un repas BBQ est prévu. Amenez ce qu’il faut!

21 août: Quicksilver, (v.o.a.) 1986

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)

28 août: Bike Shorts!

Films de moins de 30 minutes, vos soumissions sont les bienvenues!
Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)

25 septembre: 20 heures : Fin du Néandertal (v.f) 2009

Présenté dans le cadre de la conférence Vélo vélo!

Rendez-vous: 17 h 30 au Carré Phillips situé au coin des rues Sainte-Catherine et Union. Le film est précédé d’une masse critique!

Infos:: bikemoviesinthepark@gmail.com

Films présentés dans le cadre du Bicycle Film Festival:

14 août : Courts métrages suivis d’un party et d’un BBQ.
Rendez-vous: 19 heures au 1564, rue Saint-Denis au cinéma ONF.

15 août: Deux séances de courts métrages seront présentées toujours au cinéma ONF.

Oui, je sais, deux événements aux noms anglophones sur le vélo sont présentés à Montréal. Cela a peut-être un impact sur le choix des films, peut-être pas. Une chose est certaine, c’est qu’il n’en tient qu’à chacun de nous de démarrer un festival de films francophones ou du moins sous-titrés en français sur le vélo portant un nom francophone. Les cyclistes urbains sont intéressés par tous les aspects du vélo urbain, en français ou en anglais. Ils ressentent le besoin de s’unir, de rouler ensemble et d’avoir du plaisir! Rouler à vélo est un excellent exercice qui délie les jambes et les langues. Bon cinéma!

Masse critique à Montréal le vendredi 31 juillet 2009

Ça y est! Comme à chaque dernier vendredi de chaque mois, la Masse critique partira du Carré Phillips, situé au coin des rues Union et Sainte-Catherine, ce vendredi 31 juillet à 18 heures. L’heure du rendez-vous est 17 h 30, question de rencontrer d’autres participants avant le grand départ de 18 heures. Qu’est-ce qu’une masse critique? C’est une grande randonnée collective en vélo à travers les rues de la ville. Encadrée de façon informelle par des policiers, la masse, composée de dizaines voire de centaines de cyclistes, roule en prenant toute une voie ou tout un côté de rue dans différents quartiers de la ville.

Pour y avoir participé une fois, j’ai adoré l’expérience d’occuper autant de place que les voitures le font chaque jour. Habituellement, tout se déroule bien et l’ambiance est très chaleureuse. On s’y amuse beaucoup. Certains automobilistes encouragent la masse alors que d’autres deviennent rapidement furieux d’être légèrement retardés dans leur trajet. Règle générale, tout se déroule bien sinon cet événement ne serait simplement pas toléré.

Pour voir des photos de la masse critique de juin 2008 à titre d’exemple, cliquez ici.

Pour voir les vidéos de la masse critique de juin 2008 à titre d’exemple, cliquez ici.

Au moment d’écrire ces lignes, le jeudi 30 juillet à 19 heures, 92 personnes avaient confirmé leur participation à l’événement sur la page Facebook de l’événement de ce vendredi. En plus des 112 « peut-être », il risque d’y avoir une belle foule de cyclistes!

Vous pouvez également visiter le site officiel de la Masse critique de Montréal en cliquant ici.

Le vélo électrique en plein essor en Chine

Le vélo électrique commence à se faire une place sur les routes de Chine. La production y augmente à un rythme très rapide, passant de 200 000 annuellement à 22 millions en 2008. Environ 65 millions d’unités circuleraient sur les routes du pays qui compte 24 millions de voitures et 430 millions de vélos.

L’intérêt des Chinois pour le vélo électrique est grand. Il permet d’effectuer de longs trajets à un coût modeste et surtout rapidement puisqu’avec la popularité grandissante des automobiles, les routes sont plus engorgées que jamais.

En raison de sa batterie acide-plomb, le vélo électrique n’est pas une option totalement verte. Or, pour vendre des produits à l’international, le recours à de meilleurs options au point de vue environnemental est considéré par plusieurs compagnies. Les batteries nickel-métal hybride ou lithium-ion sont suggérées comme étant plus écologiques.

Plusieurs médias ont repris cet article de la Presse canadienne dont le site Les Affaires.

Pont Jacques-Cartier: des travaux sur la piste cyclable en 2010

La piste cyclable qui relie Longueuil au tablier du pont Jacques-Cartier sera élargie et aplanie a indiqué la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. tout en refusant de dévoiler les plans du nouvel aménagement. Les cyclistes devront continuer à descendre de leur vélo jusqu’à la fin des travaux pour leur propre sécurité sur la portion d’un demi-kilomètre sous peine de recevoir une amende de 37 $.

Les plans de la piste cyclable seront réalisés cet automne et aucune information ne sera dévoilée ni aux cyclistes ni à Vélo Québec d’ici là. Le manque de transparence de la Société est dénoncé par ces derniers. On pourrait effectivement croire que les cyclistes qui empruntent le pont quotidiennement ou Vélo Québec puissent avoir un point de vue pertinent à faire valoir quant à l’aménagement de cette portion de la piste. Pourquoi ne pas les inclure tout de suite dans le processus plutôt que d’attendre les suggestions d’une firme d’experts-conseils et ainsi risquer une levée de boucliers devant l’option choisie et un retard dans les travaux ?

La Sûreté du Québec a recensé près de 30 accidents mettant en cause des cyclistes ou des piétons sur le pont Jacques-Cartier depuis 2006, un petit indice que les aménagements pour cyclistes ne sont pas adéquats. En semaine, l’achalandage du pont était d’environ 1200 piétons et cyclistes en 2007. Encourager les banlieusards à prendre leur vélo plutôt que leur auto pour se rendre dans la métropole est la moindre des choses, écologiquement parlant. Offrir des infrastructures pour les transports alternatifs et respectueux de l’environnement ne devrait pas prendre tant de temps ni susciter des craintes chez les usagers. La transparence de la Société des points Jacques-Cartier et Champlain inc. dans ce dossier est souhaitable, pour elle comme pour les cyclistes!

Tous les détails dans cet article du journal Le Devoir.

Bixi: le vandalisme cause des maux de tête aux usagers

Les usagers toujours plus nombreux du Bixi commencent à en avoir assez du vandalisme qui afflige un nombre croissant de stations Bixi. Un morceau de plastique essentiel afin de pouvoir remettre un vélo est souvent brisé dans les points d’ancrage, obligeant les usagers à chercher une station puis une autre pour rendre un vélo. La situation en rend plusieurs furieux, un peu contre la lenteur du remplacement de la fameuse pièce, amorcé à la mi-juillet, mais surtout contre les vandales. Pourquoi s’attaquer à un système de vélos en libre-service ? C’est malheureusement facile et sans danger peut-on croire. Je ne crois pas que des vandales se soient fait prendre la main dans le sac jusqu’à maintenant. Des caméras avaient été installées sur la rue Saint-Denis afin d’en éloigner les vendeurs de drogue. Pourquoi pas des caméras cachées près des stations Bixi ? L’effet dissuasif pourrait être assez fort pour les petits vandales.

Selon un sociologue, les vandales s’en prennent à un système utilisé par des gens plus aisés. Vrai ou faux, les deux selon moi. Je ne crois pas qu’à Montréal ce soit une source de motivation au vandalisme. Sinon les voitures de luxe seraient davantage ciblées que de simples vélos. Les principales nouvelles concernant Bixi ne devraient pas faire oublier les derniers chiffres sur le système de vélos en libre-service de Montréal:

Au 22 juillet, Bixi comptait 7671 membres et 271 stations d’installées. Beaucoup, suffisant, pas assez ? Lisez les commentaires des utilisateurs du Bixi afin de connaître l’opinion des usagers. Plusieurs des commentaires tournent autour des points d’ancrage. Un commentaire très intéressant porte sur l’utilisation des camions pour déplacer les vélos de stations en stations afin de les rendre plus disponibles et des effets pervers de l’utilisation de véhicules motorisés à cette fin. Un petit deux minutes de lecture qui en vaut le coup.

Le tronçon manquant de la piste cyclable sur Rachel terminé

Les 450 mètres de piste cyclable qui manquaient entre les rues Marquette et des Érables sur la rue Rachel Est à Montréal ont été complétés il y a quelques jours. Alors que la qualité de la chaussée, surtout en direction ouest, laisse sérieusement à désirer, les cyclistes profitent maintenant d’une belle couche d’asphalte neuf pour rouler en toute quiétude. Rouler sur cette partie est maintenant plus sécuritaire que sur le reste de la piste qui souffre de nombreux trous et où l’eau s’accumule très facilement les jours de pluie.

Cette partie de la piste cyclable était réclamée depuis 20 ans par plusieurs cyclistes qui devaient auparavant effectuer un long détour pour demeurer sur un lien cyclable ou simplement se mêler à la circulation automobile sur quelques centaines de mètres. En 1989, lorsque la piste cyclable faisant le lien entre le parc Maisonneuve et le parc du Mont-Royal a été construite, ce tronçon existait. Mais les embouteillages et les commerçants ont fait en sorte que le segment soit démantelé. C’est ce que nous apprend un article très intéressant paru dans Le Devoir.

À noter : 63 espaces de stationnement ont été retirés. Aux commerçants qui s’en plaignent, quelles mesures avez-vous mises de l’avant afin d’aider vos clients à mieux circuler dans le quartier compte-tenu que la piste existe depuis 20 ans ?

Environ 4 000 cyclistes empruntent, selon l’article, la piste cyclable de la rue Rachel quotidiennement, malgré tout le mal qui en est dit.

Je vous invite à lire les commentaires des lecteurs, notamment celui d’Éric Le Chasseur, sur les désavantages des pistes cyclables. Bernard Lorazo souligne pour sa part qu’il serait pertinent de placer les feux de signalisation qui s’adressent spécifiquement aux cyclistes avant l’embranchement et à la hauteur des cyclistes afin d’éviter toute confusion.

www.avelocitoyens.com n’existe plus

 

Je comptais écrire un bref article récemment afin d’indiquer que le blogue avelocitoyens.com n’avait pas été mis à jour depuis que la controverse avait éclaté à son sujet. Il s’agissait du blogue officiel de Bixi, mais avait été présenté comme étant une initiative de trois jeunes passionnés du vélo urbain qui finalement n’existaient pas.

Je n’ai pas été assez rapide pour vous annoncer que le blogue était à l’abandon. Je viens tout juste de constater que le blogue n’est tout simplement plus en ligne. L’adresse nous amène directement sur le site de Bixi.

Pour ceux et celles qui veulent en savoir davantage sur le Bixi, n’attendez pas après votre lettre d’information envoyée pas très souvent et ne contenant que très peu d’informations.

Allez plutôt sur la page de « l’athlète Bixi » sur Facebook, c’est là que ça se passe. Bixi compte plus de 3200 fans et l’équipe de Bixi y propose des solutions aux problèmes rencontrés pas les utilisateurs. Les commentaires des usagers sont nombreux et constructifs. Le ton est sympathique et honnête.

Bixi: 2000 vélos de plus dès cet été

La Ville de Montréal a décidé d’accélérer le déploiement du système de vélos en libre-service dans la métropole dès cet été avec l’implantation de la deuxième phase qui débutera dans les prochaines semaines. Il est vrai que les utilisateurs du Bixi réclament des vélos dans plusieurs quartiers de la ville. Et avec les élections municipales de novembre prochain, les maires et mairesses d’arrondissement sont certainement nombreux à vouloir que cette très visible réussite s’implante dans leur quartier.

Ce sont donc 2000 vélos et 100 stations supplémentaires qui seront ajoutés dans les arrondissements de Mercier/ Hochelaga-Maisonneuve, Côte-des-Neiges/ Notre-Dame-de-Grâce, Villeray/ Saint-Michel/ Parc-Extension et le Sud-Ouest. Des stations seront également ajoutées dans Outremont et Rosemont-La Petite-Patrie. Ces ajouts porteront à 5000 le nombre de vélos et à 400 les stations qui complèteront la phase deux.

Le Parc Olympique, le Marché Atwater, l’Université de Montréal, le Technopôle Angus, le Jardin botanique et le Collège de Maisonneuve figurent parmi les endroits où le Bixi sera offert.

Selon le communiqué émis par la Ville de Montréal, Bixi compte plus de 6300 membres et 46 500 utilisateurs l’ont utilisé depuis le 12 mai pour un total de plus de 220 000 déplacements. Le projet devrait s’autofinancer d’ici trois ans si tout va bien. Les récents problèmes de vandalisme et de vol de vélos lors des célébrations de la Saint-Jean pourraient faire augmenter les coûts si le problème devenait plus important.

Une phase trois pourrait voir le jour l’été prochain. Un total de 22 millions ont été investis dans les deux premières phases du plan qui en compte… on se sait combien, mais le plus possible!

La Ville analyse également les habitudes de déplacement des utilisateurs du Bixi afin de régler les problèmes de disponibilité des vélos et des points d’ancrage.

Voici une carte montrant clairement la phase 1 et la phase 2 du projet. L’image tirée du site de nouvelles du journal Métro.