Traverser la Palestine à vélo quand on est une femme: pas évident

2 09 2010

Une femme qui fait du vélo après la puberté, c’est mal vu à Gaza et dans les sociétés musulmanes. Pas interdit, mais assez mal toléré par certains individus. La journaliste de 28 ans Asmaa Alghoul a roulé à vélo avec une autre femme et deux hommes sur une trentaine de kilomètres. Plus qu’une randonnée estivale, l’expérience a été pour elle un geste politique.

Alors que plusieurs personnes se sont montrées courtoises le long du trajet, des jeunes hommes à moto se sont montrés désagréables. La journaliste a reçu un crachat au visage et son amie a reçu un coup de poing dans le dos.

On ne mentionne pas dans le récit pourquoi le vélo en tant que tel est mal vu pour les femmes. Si vous avez des informations sur le sujet, n’hésitez pas à les laisser en commentaires.

Je vous invite à lire le récit complet ici.

Appris grâce à Cyberpresse.





Joseph Gordon-Levitt interprétera un messager à vélo

30 08 2010

Hé oui, on parle « vedette » aujourd’hui. L’acteur Joseph Gordon-Levitt, présentement à l’affiche de Inception, interprétera un messager à vélo dans le long métrage Premium Rush du réalisateur David Koepp.

Le film, qui devrait prendre l’affiche au début de 2012, présente l’histoire d’un messager à vélo qui est poursuivi dans les rues de New York par un policier véreux qui veut mettre la main sur une enveloppe que détient le messager.

Voyez des photos ici.





Les marchands de vélo souffrent de la concurrence de Bixi

28 08 2010

Le vélo en libre-service à Montréal a beau avoir fait naître une belle histoire d’amour entre cyclistes, vélos et médias, certains souffrent financièrement de cette idylle passionnée qui en laisse plusieurs de côté.

Dans un texte intitulé Le Bixi marche sur les pieds des marchands de vélo, la journaliste Sophie-Hélène Lebeuf de Radio-Canada signe un long texte à propos de l’impact de l’arrivée du vélo en libre-service à Montréal pour certains marchands de vélo de la métropole.

On devait s’y attendre. Bixi fait la compétition aux commerces au niveau de la location. Surtout que les touristes ne comprennent pas toujours la tarification de Bixi et privilégient donc ces vélos offerts à tous les coins de rues plutôt que de chercher un commerçant où il sera possible de louer des bicyclettes. Radio-Canada propose à ce sujet un tableau qui montre les coûts d’utilisation de Bixi et de vélos en location chez quelques commerçants. Évidemment, Bixi est plus cher puisque le système n’est pas conçu pour une location de longue durée.

Une situation difficile économiquement

Même les ventes de vélos de ville et de vélos usagés ralentissent en raison de l’arrivée d’une alternative sécuritaire qui permet de ne plus être victime du vol de son vélo, un problème grave à Montréal (dont je n’ai d’ailleurs jamais encore parlé sur ce blogue).

Le chiffre d’affaire des marchands souffre beaucoup de l’arrivée de Bixi parce que la vente d’un vélo s’accompagne très souvent de la vente des accessoires. Et dieu sait qu’il faut pratiquement autant de cadenas pour un vélo que de couches pour un bébé. J’utilise deux cadenas en U afin de décourager les voleurs. Mais je m’en suis fait couper un il y a deux ans alors je l’ai remplacé. Les cadenas sont également victimes d’usure et doivent être changés au bout de quelques années. Par ailleurs, quand j’aime le service à la clientèle d’un marchand, j’ai tendance à y retourner pour les réparations et l’achat d’accessoires.

La colère des marchands

L’industrie de la vente et de la location de vélos à Montréal est mécontente du lancement de Bixi qui s’est fait sans consultation des commerçants. L’emplacement des stations a également suscité la grogne à plus d’une reprise. Certaines stations ont été placées directement devant certains marchands de vélos, ce qui est, selon moi, un manque de planification inacceptable ou au contraire une planification déloyale qui manque de classe.

Des solutions?

Les marchands de vélos n’ont pas eu d’autre choix que de varier leurs activités commerciales. Certains offrent des classes de spinning, organisent des voyages, ont un club de vélo.

En attendant la réaction de Bixi, les commentaires des internautes sont nombreux. Le manque de places de stationnement pour les cyclistes est dénoncé par plusieurs. Ce ne sont pas les places de stationnement qui manquent pour les voitures, pourquoi ne pas utiliser davantage de celles-ci pour les cyclistes?

Les autorités combattent-elles le vol de vélo avec toute l’énergie que ce problème majeur mérite? Ou y a-t-il un flottement dans la lutte à ce fléau qui indirectement favorise Bixi?

Doit-on laisser le marché s’adapter, laisser fermer les plus faibles et se diversifier l’offre de services parmi les plus forts?

La révolution vélo ne se fait pas sans victimes à Montréal. La situation m’attriste. Je n’avais pas beaucoup songé à l’impact de Bixi sur les marchands de vélos je dois avouer. Comme Bixi est là pour rester, je souhaite que les marchands trouvent des solutions durables afin de pouvoir animer la vie cycliste montréalaise à leur façon pour encore très longtemps!

Ne manquez pas le reportage vidéo de David Gentile intitulé Bixi fait des malheureux à la fin du reportage écrit.

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Les finances de Bixi sous enquête

Bixi et le taxi





Le contrat pour les travaux sur la piste cyclable du pont Jacques-Cartier octroyé

27 08 2010

Bonne nouvelle! Le contrat pour la reconfiguration et l’élargissement de la piste cyclable du pont Jacques-Cartier située à l’approche de Longueuil a finalement été octroyé. C’est la firme Les Grands Travaux Soter inc. qui aura le plaisir de rendre la vie plus facile aux cyclistes qui empruntent le pont.

Les travaux qui devraient durer environ trois mois et demi débuteront prochainement. Je vous en reparlerai. Les cyclistes pourront continuer à emprunter la piste cyclable sur le pont durant les travaux, mais ils devront utiliser un détour afin de rejoindre la rue St-Charles et le boulevard Lafayette.

Et le moment le plus attendu ce cette petite nouvelle, roulement de tambours s’il-vous-plaît pour la citation officielle :

« Nous sommes très heureux de pouvoir compléter ces travaux cette année, afin d’offrir un axe cyclable encore plus pratique et efficace pour les résidents de la Rive-Sud et de Montréal », souligne M. Glen P. Carlin, directeur général pour les PJCCI.

Puis la fin du communiqué texto :

Soulignons que ces travaux consistent, d’une façon générale, à l’aménagement d’une piste cyclable sur remblai pour remplacer l’accès existant à l’approche de Longueuil du pont Jacques-Cartier. L’aménagement de la piste cyclable sera effectué par la démolition du trottoir de béton existant et de son revêtement bitumineux, puis des travaux de fondation pour la construction d’une nouvelle piste cyclable de béton, des travaux de drainage et de marquage, et finalement l’installation de clôtures. Cette nouvelle piste sera d’une largeur d’environ 3 à 4 mètres.

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L’élargissement de la piste cyclable du pont Jacques-Cartier retardé





Une webcam diffuse en direct du toit de Vélo Québec

27 08 2010

Je ne sais pas exactement pourquoi, mais une caméra webdiffuse maintenant à partir du toit de Vélo Québec sur le site de Tourisme Montréal. On peut y voir des piétons, des cyclistes et des automobilistes circuler. L’image est jolie si on aime une vue imprenable sur de l’asphalte.

On peut effectuer un zoom avant, puis un zoom arrière quand on se rend compte que tout ce qu’on voit avec le zoom avant ce sont de gros pixels. Pour en avoir plein la vue, on peut cliquer sur le plein écran. Du IMAX qui s’ignore! Voici mes observations personnelles à propos de la webcam.

Il n’y a pas de son alors on ne peut entendre d’éventuels gros mots échangés entre cyclistes et automobilistes. Dommage. Ça manque d’ambiance.

Je me demande si le SPVM regarde l’image diffusée par cette webcam afin de faire régner l’ordre et la justice.

Oh, attention, attention, j’aimerais dénoncer un cycliste qui vient de tourner à droite sur un feu rouge, quelqu’un, vite, appelez la police!

Oh, là un piéton a traversé sur un feu rouge et a failli se faire renverser par un cycliste qui a gentiment freiné.

Oh, là, le feu est rouge alors il ne se passe rien.

Oh, mais là, il redevient vert. Les jeux sont faits, rien ne va plus!

Hum…, la piste cyclable sur Rachel devrait être refaite, ça paraît même sur une image de 2×2 pouces.

Les cyclistes qui roulent en direction sud (vers le parc La Fontaine), et qui veulent tourner à gauche ne l’ont pas toujours facile quand une automobile attend pour tourner sur Brébeuf.

Me semble que cette auto-là est pas mal passée sur la rouge. Mais peut-être qu’elle a klaxonnée et qu’ainsi, c’est devenu clairement acceptable pour tout le monde. On veut du son!

Certains cyclistes ne savent pas faire la différence entre le vert et le rouge. On a besoin d’un système plus simple.

On veut une webcam placée de l’autre côté dans le parc et qui filmerait l’édifice de Vélo Québec pour savoir sur quoi ils travaillent.

Est-ce que cette webcam, qui diffuse à partir du site de Tourisme Montréal, est supposée attirer les touristes à Montréal? Si oui, comment?

On se demande souvent à quoi servent les lignes d’arrêts pour les voitures parce qu’elles ne sont que rarement respectées.

Si on voit un accident en regardant la webcam et qu’on appelle le 911 et qu’on dit qu’on vient de voir un accident sur une webcam… va-t-on nous prendre au sérieux?

Est-ce que c’est un photo-radar déguisé en webcam?

Quelqu’un peut me dire ce que je faisais avant de me mettre à regarder cette webcam???





Un vélo stationnaire et une sculpture d’art

27 08 2010

Il n’est pas toujours évident de trouver un endroit adéquat où placer son vélo stationnaire dans un appartement. À moins de vivre dans une grande maison où il est possible d’avoir une pièce consacrée au conditionnement physique, le vélo se retrouve dans un coin le plus loin possible des regards. Mais plusieurs placent sûrement le leur près de la télévision afin de pouvoir regarder un épisode d’une série télévisée tout en pédalant.

Le vélo stationnaire Ciclotte vient résoudre le problème de devoir laisser un vélo relativement peu esthétique à la vue de tous dans un appartement. Il est joli, ressemble à une sculpture d’art et ne manquera pas d’attirer l’attention de vos invités. Il s’intègre très bien à une pièce et pourrait même voler la vedette au reste de la déco!

Entièrement dessiné en Italie, le Ciclotte est fait de carbone, d’acier et de fibre de verre. Le designer Luca Schieppati a voulu combiner le design et la technologie dans sa réflexion sur l’esthétisme et les fonctions d’un vélo stationnaire.

Le concept du Ciclotte est né du besoin d’introduire dans la vie de tous les jours une touche de design qui pourrait être l’expression réelle de la vie contemporaine où le travail, la relaxation, l’exercice et les divertissements partagent une dimension unique où tous les objets d’un même espace fluide peuvent interagir les uns avec les autres.

Évidemment, je n’ai pas compris tout cela en regardant la photo. Je suis en train de vous offrir une traduction maison du kit de presse du Ciclotte. Le vélo est d’ailleurs un dérivé du Ciclò, un prototype d’unicycle du même designer dédié aux déplacements urbains qui fait maintenant partie de la collection permanente du Triennale Design Museum de Milan.

Le vélo pèse 55 kilos et est offert dans les versions carbone, argentée et pourpre. Douze degrés de résistance sont offerts aux cyclistes. Si vous pesez plus de 130 kilos, vous devrez faire un peu de jogging avant de pouvoir l’utiliser, poids maximal de l’appareil oblige. Selon Wired, le prix serait de 10 700 $ US.

Il sera bientôt possible d’acheter le vélo sur Internet.

Appris grâce à Gizmodo.

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Un vélo habillé par Karl Lagerfeld

Le Backpack Bicycle

Vélo de luxe signé Gucci





Masse critique ce vendredi!

26 08 2010

La cohabitation cyclistes/automobilistes n’est pas toujours facile dans les rues de Montréal. Les cyclistes sont la plupart du temps confinés à rouler entre des voitures stationnées où une portière peut s’ouvrir à tout moment et des véhicules, dont des autobus, qui avancent à tout près de 50 km/h! Pourquoi ne pas rouler autrement grâce à la masse critique ?

Comme à chaque dernier vendredi de chaque mois, la Masse critique de Montréal partira du Carré Phillips, situé au coin des rues Union et Sainte-Catherine, ce vendredi 27 août à 18 heures. L’heure du rendez-vous est 17 h 30, question de rencontrer d’autres participants avant le grand départ de 18 heures. Qu’est-ce qu’une masse critique? C’est une grande randonnée collective à vélo à travers les rues de la ville. La masse, composée de dizaines voire de centaines de cyclistes, roule en prenant toute une voie ou tout un côté de rue dans différents quartiers de la ville. Plus de 150 cyclistes ont participé à la masse critique de juillet dans la métropole.

Pour plus détails, visitez le site Internet de la Masse critique de Montréal ou la page de l’événement sur Facebook, ou allez sur Twitter!

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Des outils pour promouvoir la masse critique

Violence gratuite lors d’une masse critique (vidéo)

Un policier fonce sur un cycliste lors d’une masse critique (vidéo)

Masse critique de juin… 2008 en photos et en vidéos





Les finances de Bixi sous enquête

26 08 2010

Les coûts du système de vélo en libre-service de Montréal Bixi seront examinés par le vérificateur de la Ville de Montréal, révèle le journaliste de La Presse Martin Vallières.

Le bureau du vérificateur estime que l’enjeu est important et le mandat de vérification devrait durer quelques semaines. Jusqu’à maintenant, la dette de Bixi est de 31,7 millions $. L’an dernier, le déficit net de Bixi s’est élevé à 6,9 millions $, mais on espère dégager un profit cette année. Or, comme pour le transport en commun, les revenus engendrés par les usagers ne suffiront sans doute pas à équilibrer le tout.

Bixi espère atteindre 32 000 abonnements d’ici la fin de la saison qui approche rapidement. Le nombre actuel d’abonnements serait d’environ 28 000. De plus, les revenus de la vente et des services offerts aux villes qui ont adopté Bixi doivent toujours arriver dans les coffres de la société. Le contrat avec Londres devrait fournir 38 millions $ à Bixi.

Croyait-on vraiment que l’implantation d’un tel service serait rentable très rapidement? On parle ici d’introduire dans une ville tout un mobilier urbain avec des centaines de stations et des milliers de vélos construits pour durer très longtemps! Le nombre d’abonnés devrait continuer à augmenter. Bixi fait beaucoup d’efforts afin d’attirer de nouveaux usagers et tente des percées dans des quartiers résidentiels où le but de l’utilisation des vélos n’est pas d’aller au centre-ville. Certaines entreprises commanditent des stations sans que la publicité ne soit trop envahissante. Et le vandalisme ne touche pas plus que 3 % de la flotte de vélos.

Pour tous les bénéfices que Bixi amène aux Montréalais, il faut laisser la chance au coureur. Si Bixi n’avait pas été implanté, de toute façon, le budget consacré aux vélos en libre-service n’aurait pas été attribué à l’amélioration des aménagements cyclables de la ville, c’est pas mal certain.

Oui, il faut avoir à l’oeil les gestionnaires de nos municipalités afin que les fonds soient correctement utilisés. Ainsi, l’enquête viendra rassurer ceux qui croient que l’aventure Bixi est soit mal gérée, soit tout simplement un trou sans fond.

Comme le mentionne Caroline Rodgers dans le blogue Le Québec à vélo de Cyberpresse :  « Les coûts engendrés par ces nouveaux modes de transport font partie, à mon avis, des coûts globaux de transition vers une nouvelle économie moins centrée sur les énergies fossiles. »

On ne questionne que rarement si une nouvelle route ou autoroute sera rentable alors qu’on en a aucune idée et que ces projets coûtent une fortune, parfois des centaines de millions. Oui à une évaluation des dépenses reliées à Bixi. Non à une chasse aux sorcières!





Des photos du Die-In de 1976

25 08 2010

Le site Internet du Die-In 2010 est désormais en ligne! Il ne contient pas encore une tonne d’informations, mais l’essentiel y est. À savoir que l’événement aura lieu le 22 septembre au Carré Phillips situé au centre-ville de Montréal et que tout cycliste urbain qui se respecte devrait y participer! Le plus intéressant avec le site est peut-être de pouvoir accéder aux photos du Die-In de 1976 à Montréal organisé par Le Monde à bicyclette (MAB). Génial!

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Die-In à Montréal : l’affiche





Un bouchon de circulation de 100 km

25 08 2010

Étonnamment, ce n’est pas à Montréal. C’est près de Pékin. Selon cet article de Cyberpresse, en Chine, les autoroutes progressent moins rapidement que les ventes de voitures et la planification du réseau routier laisserait à désirer. Plusieurs automobilistes pourraient rester coincés sur l’autoroute où est le bouchon de circulation pendant des jours! Morale de l’histoire : si tout le monde prenait l’autoroute avec son vélo, les bouchons serait beaucoup moins longs.

Seulement 326 000 voitures ont été vendues en Chine en 1995. C’est peu quand on sait que près de 13 000 000 ont été vendues en 2009 et que ce chiffre continuera d’augmenter au cours des prochaines années. Bonjour pollution et surtout bonjour accidents.

Les Chinois ne conduisent pas depuis longtemps. L’expérience sur la route, ça compte! Il suffit de regarder cette vidéo pour réaliser que les accidents sont très nombreux. On se demande vraiment comment les gens, que ce soit à vélo, à moto ou en automobile, font pour circuler. Ils semblent ne pas regarder ni à droite, ni à gauche et presque pas en avant d’eux. On dirait qu’il n’y a souvent pas de feux de circulation. Je n’aime pas toujours rouler à Montréal parce que j’ai l’impression que le danger me guette à chaque coin de rue. En regardant cette vidéo où les intersections sont immenses, j’ai un peu moins peur.